前言
現在越來越多的船東公司招聘使用外籍海員，特別是印尼，緬甸海員大受歡迎，換掉他們認為價格高的中國海員！是否真的“物美價廉”？
這兩年，中國很好的控制了疫情，中國海員是全球接種疫苗最快且多的國家之一，因此讓中國的國際海員在全球市場大受歡迎，加之部分年輕海員暫時的退出這個市場，讓中國海員工資成倍速的增漲，這引起了很多船東的抱怨，資本的想法就是運費上漲，工資就不應該上漲！利益的最大化，只能單贏！然後市場上出現不同的聲音，要改用外籍海員，棄用中國海員！不僅國際市場如此，中國船東也在行動著！
眾所周知，印尼緬甸海員價格比中國海員便宜很多。拿我剛休假的那條船上的機工水手來說吧，他們在韓國船東時月薪是1300美元，而中國機工水手一上來便是工資開到2800美元，船東雖然極不情願給但是也沒辦法，所有外籍海員罷工，無論你加多少工資他們就是不幹，團結一致，壓根不把你放在眼裡！
面朝大海 春暖花開
外籍海員價格便宜，真能“物美價廉”？
“物美價廉”一直都是偽命題，換在用工上面一樣適用！為什麼這麼說？因為所見皆為事實！
我講幾個我親身經歷的這段時間混派所見！
1.主機吊缸，印尼大管輪不肯水壓試驗，漏水不管
剛上船的一星期之後，因發現兩個缸情況不好，彙報中方船東後與韓方溝通，實行吊缸作業。我和大管輪全程參與幫忙，在後面更換排氣閥座後準備水壓試漏，韓方印尼大管，韓國老軌堅持不水壓試驗，直接往上吊裝，被大管和我方老軌阻止，因為一旦省略了這個步驟，出了問題，我們接船後又會重複這項工作，這是給自己挖坑！在彙報公司溝通後最後同意試壓，然而發現排氣閥座漏水，漏的較大，滋滋的冒，我們要求重新更換，韓方拒絕，並說這是他們餓的船，他們說了算！好吧，此事不了了之！裝吧……頂多撐兩個月進船廠，公司默許！
2.裝配缸頭，印尼大管輪竟然不知道氣閥閥橋如何裝
缸頭吊上去後，用液壓工具上缸頭螺栓後，準備裝缸頭附件，我看見印尼大管居然將將進排氣閥的橫臂(B&W主機稱閥橋)，進和排氣閥搭著裝，本來是進氣和排氣閥一邊一個的，他居然硬往上湊！看的我真是好笑，我說你這樣怎麼能裝上去？這是進氣和排氣各一個的！在這做了9個月的大管輪居然這種基本常識都不懂，連中國最普通的機工都知道！
圖號1，洋馬裡面稱橫臂，印尼大管如紅筆所示裝配
6號為閥橋正確裝配方式
3.搖臂座裝配不盤車，氣閥間隙不會調
等到裝搖臂座時，我在下面裝油管，又看到印尼大管和印尼機工在上搖臂座的固定螺栓，搖臂座與缸頭間隙有1CM高，他們兩個加力杆上，說上不到位，我一看，我艹，他們肯定是沒盤車！[強]我說你們盤車沒有，印尼大管說沒有，唉，我真是異常無語啊，我說你不盤車到發火上止點，氣閥頂杆頂著，怎麼可能壓到位？無奈我又帶著印尼大管輪盤車，最後把搖臂座上到位！最後所有附件裝配好後，準備要調氣閥間隙了，印尼大管又把盤車機底座乾斷掉了，整個盤車機廢掉了！[我想靜靜]我也不知道他是怎麼操作的，一直無解啊現在！調氣閥間隙，上去找塞吃，一個間隙進氣0.6，排氣0.9，他問我你會不會調？我不知道怎麼做！[淚奔]我現在徹底無語了……他把塞尺遞到我們手裡，我說塞尺對不對，他說是的，沒有問題，我拿到他給我的0.6和0.9，摸了半天，因為上面字已經模糊看不清了，我摸著感覺不對啊，對比後發現怎麼比0.05的還要薄！[笑哭]兩個塞尺尺寸完全不對！完犢子啊！沒辦法，又上去找塞尺，沒有，只能用幾個塞尺組合，拼了個0.6和0.9，印尼大管打下手，這才完成了氣閥間隙的調整！
4.主機啟動困難，原來氣缸啟動閥裝反
主機組裝完畢後，印尼大管也不肯試主機，第二天需要更換錨地備車，主機起不來，起了三次才啟動起來。我當時也沒在意，後來吊第二個缸時，我發現了問題所在，氣缸啟動閥他裝反了。我跟他說，你氣缸啟動閥裝反了，他才恍然大悟，我以為他會過會去拆下重灌，奇葩的是，這事過了幾天他就是不弄，反就反的唄[贊][贊]！我把此事跟韓國老軌反映說裝反了，韓國老軌跟沒事是的！也是不管！唉……怎麼說呢，就不直說了！罵人不文明！最後又是我去拆檢更換的！我感覺我有點多管閒事了！
5.排煙管更換膨脹節，印尼大管搞了個把小時不知所措
過了幾天，因為排煙管膨脹節裂了漏煙，需要更換，我正在協助緬甸二管輪給輔機保養，等我忙完後，我發現印尼大管和印尼機工搞的滿頭大汗，膨脹節還沒裝上去，印尼大管把我們叫過去幫忙，我一看，膨脹節長度比排煙管兩端的間隙還要長5公分至少，這透過人力怎麼可能裝上去？哎喲，這智商……我拿來一根鐵棒說，先把膨脹節拿到臺鉗上壓縮到需要的長度，再在膨脹節對角，一邊一根鐵棒焊接，然後將膨脹節放進兩段排煙管之間，裝好墊片和螺栓，最後手持切割機切斷鐵棒，不就搞定了嗎？印尼大管頓時恍然大悟！豎起大拇指:Chinese Very good！
膨脹節比排煙管間距離長
6.艙底泵無法排出水，印尼大管輪叫我幫忙拆修泵
當天上午，我看到印尼三管輪在往外排艙底水，由於尾軸漏水，後汙水井總是有很多的水，每班都需要排一次！這天三管輪我看到他在那排了個把小時，前後跑，搞的滿頭大汗，我過去一看，沒有產生真空，我在一旁觀察，發現了原因所在，他每次操作都是先啟動泵，再開一點引水，然後開吸口閥，再把引水閥全關，反覆這樣操作，導致泵室發熱。我說你這樣操作是不對的，然後告訴他怎麼弄，他就是不聽我的，一意孤行，印尼大管看到了，他跟印尼大管說泵壞了不行排水，印尼大管又是一頓猛操作，十幾分鍾後放棄了，然後拿了一堆工具下去，叫我幫忙拆泵，我說泵沒有壞，讓我操作一遍給你看，如果再排不了再拆泵，印尼大管說可以，然後我讓他開啟舷外閥（他們之前準備拆，把閥關了），把進出口和引水閥全部關閉，我緩慢旋開泵上的放氣閥，裡面很多的熱氣，我跟印尼大管說開啟引水閥，讓海水冷卻泵體，待泵冷卻，氣放掉後，我上緊旋塞，開大引水閥，啟動泵，然後再開泵進口閥和汙水井吸口閥，最後緩慢關引水閥，留三分之二，只見汙水井的水不一會就排的乾乾淨淨了！大管輪看了連忙豎起大拇指，在韓國老軌面前說:中國二管非常厲害！我很無語，這是排水最基本的操作方式，一旦遇到泵體發熱先放氣降溫，排水引水不能全關，中國最普通的機工都知道的操作。
為了不產生閱讀疲勞，其他很多事就不在這裡做過多敘述，比如印尼三管輪生活汙水粉碎泵新馬達三根線短接，馬達燒壞；空氣瓶長期不放殘，貯存氣壓力不真實，兩臺熱油鍋爐回油常開電磁閥裝成常閉，使用九個月；兩臺熱油迴圈泵前濾器及管路全部堵死；消防泵卡死，備用主機海水泵卡死，三臺艙底泵的兩臺卡死，葉輪不見；主空壓機保養不當致連桿伸腿；分油機劇烈震動，拆檢發現少裝彈簧等等太多事了！
南京綠洲分油機:少裝彈簧，還有轉鼓體上也少裝一個彈簧
熱油迴圈泵濾器完全堵死
這就是便宜的代價，我始終相信這個世界沒有什麼所謂的“物美價廉”，“便宜沒有好貨”，貪便宜，縮減成本，最後終將會為此付出沉重代價！希望航海界一直奉行的“新船用外籍海員，玩不轉了破爛不堪了再交給中國海員，修好了再換外籍海員”的這種不道義的做法慢慢消失！我覺得中國海員吃苦耐勞，有責任心有擔當，無論技術水平還是綜合素質依舊是最佳的選擇！你們覺得呢？ #凌雲觀職#
我是@航海界周伯通，感謝您的閱讀！無論外籍還是中國海員，都有好壞之分，以上所述並不是就說外籍海員都很差！對於中國船東棄用中國海員，聘用外籍海員的做法，你有什麼要說的，歡迎下面留言！為中國每一個奮鬥的普通勞動者點贊！想了解更多真實事件關注往期影片和頭條，謝謝！！！[祈禱]
