在BBA三大豪華陣營的中型SUV市場中，奧迪Q5L、賓士GLC針對中國市場均做出了軸距加長的處理，而BMW X3，即便是已經國產，但一直與海外車型保持相同的軸距。忠於原味的BMW X3，也被國內車迷和消費者普遍認為是更偏運動的豪華中型SUV。
如今，這臺運動SUV的代表車型再次迎來了改款。經歷過改款升級之後，BMW X3強化了外觀設計與內部質感。那麼在實打實的體驗中，這輛車是否能帶來與之前不同的表現？
精細化設計，帶來更具衝擊力的視覺感受
近年來，同質化現象開始在BMW旗下各個車型上嚴重了起來，旗下多款車型也變得有點難以區分。特別是長軸距的BMW X1和標軸的BMW X3，由於視覺上的尺寸差異不大，在前期，造成了兩者有些難以區分的現象。而隨著BMW X3的改款，這臺中型SUV也有了更具辨識度的設計樣貌。
整體來看，改款後的BMW X3與舊款車型的差別較為明顯，其中，BMW標誌性的雙腎進氣格柵尺寸進一步增大。但相比於iX3或者M3這樣的車型來說，其尺寸也沒有過於誇張，相比於舊款車型多了幾分厚重感和高階感。
同時，新款BMW X3前臉的下半部分的修改也比較明顯，通過幾何切面的設計構造，BMW X3的扁平化前臉變得更加立體，在視覺效果上多了一分精緻。
而在尾部，改款後的新車不僅採用了更具立體感的尾燈設計，同時還採用了燻黑式處理。在M曜夜套裝車型上，燻黑式尾燈，搭配雙側雙出排氣口和動氣動力學套件，使得整車尾部的運動化氣息更加濃郁。而這樣的處理細節，也使得新款BMW X3與家族內其他SUV做出了區分，變得更加具有標誌性。
在車輛內部，新款BMW X3保持了這一車型簡約、流暢的設計理念。
在車廂的設計中，這輛車並沒有呈現出過於繁雜的線條，其中控臺按鍵也得到了一定的精簡，使得操作便捷性得到了一定程度的提升。另外，在新款車型上，用料也做出了升級，新車使用Sensatec超纖皮革代替了曾經的真皮，這一類皮革有著更加柔韌的質地，並且比真皮更加環保。
另外，改款後的BMW X3也換下了BMW標誌性的“小雞腿”電子擋杆，換上了更加精緻、更具質感的黑色水晶擋杆。總體來說，改款後的BMW X3在內飾的豪華感與質感方面有所進步。
不過，在空間方面，為了兼顧操控取向，新車依然保持了2864mm的軸距。對於採用縱置佈局的BMW X3來說，2864mm的軸距看似不錯，但卻由於車頭較長，壓縮了車內空間，所以，車內的縱向空間並不是那麼理想，其整體的乘坐、儲物空間只能說夠用。
在座椅舒適性方面，BMW X3前排座椅設計寬大，支撐力不錯，能很好地為主副駕駛的乘客分散身體各個關節的壓力；而多項調節功能和較大角度的調節範圍，也能讓不同身材的駕乘者找到舒適的坐姿，緩解出行時的疲勞。但在後排，其座椅的座墊較短、腿部承託能力有限，如果大家注重後排極致舒適性的話，那麼新款BMW X3不一定能符合你的胃口。
配置有最佳化，科技感提升符合時代需求
如今，智慧車機系統、車聯網系統以及智慧駕駛輔助系統大行其道。對於配置而言，豪華SUV的使用者不只是追求舒適性的提升，也更加註重科技帶來的便捷性、安全性升級。在改款之後，BMW X3也針對這些配置做出了較為全面的提升。
首先，在智慧車機與互動方面，BMW X3提供了12.3英寸的雙螢幕座艙設計，這一點在豪華品牌中基本上都是標配。
而在功能性方面，新車提供了新一代的車機系統。諸如手機互聯、車載WiFi、遠端呼叫救援等功能均沒有缺席。同時，新車還提供了手機無線充電功能，這一功能也在一定程度上，提升了出行使用手機的便利性。
在智慧駕駛輔助系統方面，BMW X3也做出了一定最佳化。例如，這臺燃油車為使用者提供有自動駕駛輔助系統Pro功能，透過集合自適應巡航、車道保持、自動泊車等一系列的功能，不僅提升了出行的安全性，更一定程度上降低了駕駛難度，在城市出行和長途自駕等場景中，能獲得較為輕鬆的體驗。
另外，這臺新車還提供了全綵HUD抬頭輔助功能。這一功能可以顯示包括車速、道路標識牌以及多媒體在內的多項資訊。透過這一功能，我們也可有效集中駕駛者的注意力，避免因為看車機螢幕或者液晶儀表盤而分神。
總的來說，在智慧化配置等方面，新款BMW X3可能不像很多純電智慧車型那樣做到了面面俱到，但值得肯定的是，這些功能性的升級，都是從實際駕駛需求出發，一定程度上簡化了出行時的駕駛難度、提升了用車的便利性表現。
操控依舊出色，伺服式助力轉向成亮點
在BBA豪華品牌的中型SUV市場中，BMW X3一直主打優秀的操控品質。而在改款後，BMW X3的操控水準依然表現不錯。在動力性、底盤質感以及轉向手感等方面，這輛車依舊可以讓消費者感受到什麼才是“BMW的快樂”。
首先，在動力效能方面，改款後的BMW X3依然提供2.0T+8AT的兩種動力調校，並且全系配備xDrive適時四驅系統。其中，25i車型最大馬力184匹、峰值扭矩300牛·米。低功率的動力調校在資料上並不是很出色，但在實際出行場景中，其動力性卻能滿足大部分需求，適合對動力追求不是太高的使用者。
而高功率調校的30i車型，擁有252匹最大馬力、350牛·米峰值扭矩，配合ZF 8AT變速箱的高效傳動，能帶來更為出色的加速效能。其零百加速時間僅為6.9秒，尤其是在加速的中後段，能感覺到力道十足。對於追求刺激的使用者而言，這套動力裝備已經是比較均衡的了。
值得一說的是，無論是25i還是30i車型，新款BMW X3的變速箱都是ZF 8AT，並且調校都偏向於運動化。在緩慢加速時，前三個擋位偶爾會有一定的頓挫感，不過這也並不會影響到整體的舒適性；而在低速鬆開油門滑行時，變速箱也會帶來一定的拖拽感。
而在四驅系統方面，這輛車搭載的是一套xDrive適時四驅系統，在大部分時間內，會是以後驅的形式實現動力輸出。而在運動模式和遇到溼滑路面時，系統則會根據實際情況，為前軸提供動力，確保高效的動力分配。
在底盤方面，新款BMW X3採用了前雙球節彈簧減震支柱懸架+後多連桿獨懸的懸架結構。在質感方面，這套懸架的支撐性十足，過彎時，能對車輛起到有效的支撐，減小車輛的側傾，配合接地寬度245mm（前）、275mm（後）的寬胎，其彎道極限很高，甚至會讓人覺得這是一臺運動取向的轎車。
在轉向手感方面，基於縱置平臺打造並且採用標軸設計的新款BMW X3，也有著均衡的前後配置。在轉向時，整體的手感是比較靈活的。而且，得益於伺服式助力轉向系統，BMW X3可以根據不同的需求來調整轉向力度，在激烈駕駛中，電磁閥還可以精確地控制由轉向器液壓機構施加的力度，可以帶來更加精準的指向性表現，並且對路況做出真實反饋。單就這一點而言，BMW X3也對得起自己“運動豪華中型SUV”的名號。
結束語：
作為豪華中型SUV裡的“運動員”，BMW X3透過均衡、合理的機械構造，依舊保持著出色的駕駛樂趣。而在改款之後，新車針對外觀細節和內飾細節等層面做出了一定的升級，透過一系列的量變，也一定程度上促使這臺運動豪華SUV有了更豪華、更舒適的質變。也因此我們相信，新款BMW X3將會對追求運動、追求豪華的年輕人展現出更強的吸引力。
