採埃孚中國的業務開始於上世紀80年代。
文/阮錦程
從家裡驅車十幾公里，就到了上海國際賽車場附近的採埃孚研發中心。近日在這裡將舉行“採埃孚中國40週年慶典”，隨後還有一場在上海國際賽車場的試駕活動。
出門前如果沒有告訴你具體地址，你是不可能找得到的。因為當你在導航中搜索“採埃孚”，20公里範圍內馬上會跳出十幾個“採埃孚”相關的工廠、研發中心。
採埃孚集團董事柯皓哲博士
這種情況同樣出現在博世、大陸、麥格納等零部件巨頭上，以上海、蘇州為首的長三角地區，已經形成了世界頂級汽車零部件供應鏈。
採埃孚中國的業務開始於上世紀80年代。1981年，採埃孚取得第一張變速器進出口許可證；1994年，採埃孚在華第一家工廠投產；2004年，採埃孚在華第一家研發中心設立。
經過40年發展，現在已經擁有近50家工廠、四家研發中心，分佈在全國20多個城市。採埃孚中國員工數量已經超過兩萬名。
回到文章的開始，我們發現一個有趣的現象：在汽車行業電動化轉型這一方面，採埃孚等零部件廠商的動作往往比主機廠還要快。
例如在兩年前的上海車展開始，採埃孚、博世等展臺上已經以電氣化產品為主，而那個時候合資和豪華品牌電動化僅僅是開始。
原因很簡單，如果你問全球有多少汽車品牌，可能大部分人都數不過來。但像採埃孚這種體量的零部件廠商，五個手指都數得過來。他們的客戶遍佈全球，而且許多核心技術都掌握在他們手中，所以零部件廠商比主機廠更能瞭解行業的趨勢。
技術投資是一件很花錢的事，只有他們認準了電動化的趨勢，才會在這方面持續投資。例如現在採埃孚已經進入到全力推動產業向電動化、自動化及軟體化轉型升級的階段，準備迎接下一代出行新趨勢。
採埃孚中國40週年慶典當天，採埃孚在上海F1國際賽車場舉行規模一場“下一代出行日（Next Generation Mobility Days）”試乘試駕活動。
現場圍繞著自動駕駛、電驅動、整合式安全系統和車輛運動控制這四大領域展示了採埃孚產品和技術：
電驅動。電驅動是採埃孚核心技術支柱之一，覆蓋混動、400伏和800伏純電領域，有兩座大型電驅動工廠將於2022年和2023年在杭州和瀋陽先後投入使用。
特別在最先進的800V電驅動橋方面，採埃孚將為歐洲和國內頭部豪華品牌設計和供貨，將從2023年第四季度起先後在中國量產。
軟體定義汽車。採埃孚的cubiX軟體元件，從車輛和環境中收集感測器資訊，判斷並最佳化整合控制底盤、轉向、制動和動力系統。cubiX採取了開放的開發形式，將支援採埃孚的元件以及第三方元件。
cubiX在中國市場已經有兩個主要客戶，計劃於2023年實現量產。
自動駕駛和高階輔助駕駛。早在2020年，國內車廠就開始裝備採埃孚L2單車道智慧駕駛系統。後來coASSIST L2+半自動駕駛系統開始搭載於2020款東風風神奕炫上，這是價效比最高的L2+系統。
另外採埃孚已從上汽集團獲得長距離成像雷達技術的生產訂單。今年6月，採埃孚宣佈與本土初創企業天瞳威視簽訂戰略合作協議，共同打造自動代客泊車系統（AVP）。
40年在華髮展，中國對採埃孚有多重要？目前，以中國為主體的亞太區銷售額佔採埃孚集團全球銷售額的25%。而到2030年，這一比例將提高到30%。
中國市場，將在下一代出行方式中扮演主角。
