看著10月銷量，乘聯會提議：我請客！國稅總局買單。

11月第二週的最後一個工作日，隨著北汽藍谷釋出10月產銷資料公告，汽車K線統計在冊的21家主要汽車公司銷量榜單出爐，最後一家釋出資料的北汽藍谷同時也成為了榜單上的最後一名。

不過，這並不是10月銷量的最大看點，或者說和真正的看點相比，北汽藍谷墊底這件事，已經和它的銷量一樣，都變得不值一提了。

11月第二週的首個工作日，乘聯會發布了2021年10月全國乘用車市場情況。按照往常來說，都是釋出完產銷資料，然後從全球經濟、上下游產業、終端市場、季節環境等多個維度進行分析和展望，而這次則一反常態，產銷資料釋出後，提出了購車抵個稅的提議。這種“我請客，國稅總局買單！”的操作，把所有人都“整不會”了。

乘聯會請客，國稅買單？

那銷量到底有多慘，以至於乘聯會如此提議？

單看10月，狹義乘用車零售171.7萬輛，環比爆冷的9月上漲了8.6%，但同比去年10月下降13.9%，看起來的確不太好，但如果是從前10個月累計銷量1622.7萬輛，同比8.7%的增速來看，好像也還行的樣子。

但如果從“金九銀十”這個傳統最熱銷售旺季的角度來看，2021年的金九銀十，創下了五年來最嚴重的同比跌幅。2021年9月-10月累計銷量同比下跌15.6%，甚至比2018年跌得還要慘，下跌幅度為13.1%，甚至還出現了“銀九金十”的倒掛現象。

於是，當時乘聯會提出重塑車輛購置稅體系的提議，引用了2015年9月國家出臺車輛購置稅減半徵收政策挽救車市的歷史作為對照，如今乘聯會看到慘遭背刺的2021年“金九銀十”，提議出臺購車抵個稅的相關政策，用來對照的案例則是目前購房能夠抵個稅的情況，以及美國等國家採取購買新能源車抵稅的做法。都是透過再分配調節消費的核心思路。

簡單來說，就是乘聯會看了眼國稅總局“建議你出個新政策，不然耽誤我請客”。

這就讓這份10月銷量榜單的意義非同尋常了。在乘聯會都看不下去的銷量資料裡，誰才是乘聯會這場“宴請”中最靚的卡司？

大增與大降並存

別看在11月第二週汽車股漲跌榜中“上汽”不接下氣，股價下跌5.94%，從前一週的領漲淪為倒數第二，但在銷量榜單中，不僅仍然憑藉單月59.67萬輛、累計420.99萬輛的成績蟬聯冠軍，同時單月銷量的增速也從9月的兩位數下跌，轉為9.61%的同比增長。

排在第二的東風集團股份卻仍然保持著21.03%的單月同比跌幅。相比之下，廣汽集團以21.53%的單月同比增幅，憑藉一個幾乎等同於理想汽車的銷量差距超越長安汽車，位列第三。

順帶一提，廣汽集團也是銷量榜單前六名當中，同比增速最高的。而哪怕是放在中國汽車公司的範圍裡，銷量上位列第三的廣汽集團，其單月銷量同比增速也僅落後於海馬汽車、北汽藍谷、比亞迪，而這三家的單月銷量分別是2854輛、2484輛和8.99萬輛，加在一起都比不上長安汽車一家的銷量水平。

上文淪為“計數單位”的理想汽車，趁著蔚來因為官方宣稱的由於產線調整，導致10月銷量環比下滑27.46%，上升了一個位次。但值得一提的是，10月理想汽車銷售7649輛，已經十分接近了9月排在其前一位哪吒的7699輛，但後者在10月銷量突破8000輛，達到了8107輛，同比增速更是在9月281%的基礎上更進一步，達到了294%。

當然了，目前在新勢力範圍內，無論是比單月銷量還是同比增速，誰都不得不眼睜睜看著特斯拉中國暫時得意一陣，其10月單月銷量5.44萬輛，力壓群雄，比榜單中其他新勢力銷量加在一起還要多兩個小鵬汽車的銷量。

和蔚來汽車同樣大幅回落的還有威馬汽車，在9月榜單中威馬汽車雖然也排名墊底，但好歹也是因為其9月銷量突破5000才進入榜單的，時間到了10月，威馬卻因為僅僅3654輛的銷量，對比蔚來3667的銷量，與“一馬當先、超越蔚來”的機遇失之交臂。

不過話說回來，威馬10月67.3%的同比增幅也的確是太不夠看了，除了下跌的蔚來，威馬是新勢力品牌中同比增速最慢的，甚至都比不上比亞迪。

汽車K線曾經在《車市大裂變！金九失色，誰來背鍋？》介紹9月銷量情況時，指出來自新能源的分裂趨勢日趨明顯，同時也對“金九銀十”下半場的10月充滿了期待。現在看整體上10月環比的確對得起這份期待，但不能忽視的是綜合兩個月的傳統旺季，哪怕是跳過近兩年受疫情帶來的額外影響，從近五年來算，這也是跌幅最慘的“金九銀十”。以至於讓乘聯會跨部門、跨行業的提議“你來買單，我來請客”。

最後兩個月，中國汽車市場還將發生哪些有意思的動態，讓我們下個月見。

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