顏值是不少年輕人選車時的首要考察專案，畢竟足夠高的顏值甚至能夠對影響消費者的購買決策。但對於家庭使用者而言，更關注車輛日常使用的便利性及其相關配置高低。在這樣複雜的選車需求下，轎跑型的SUV應運而生。吉利星越S就是這樣一款兼顧顏值和實用性的SUV，那麼它除了有超高的顏值以外，日常實用性表現是否也能夠令人滿意？本期《日常實用性測試報告》為您詳細解答。
測試車輛：2021款 吉利星越S 2.0TD 自動四驅幻影版
官方指導價格：17.17萬元
一、功能性配置測試環節
測試車輛前排配備了無鑰匙進入功能。經過實測，駕駛者需要攜帶鑰匙，隨後將手插入門把手便可感應解鎖，經多次測試，該功能感應十分靈敏，且未出現失效情況；鎖車時需要駕駛者觸控門把手後方“凹陷”的方塊位置即可。車內一鍵啟動按鍵設定在了方向盤右側，操作起來較為便利。
星越S的外後視鏡採用旋鈕調節，調節外後視鏡時，需要轉動旋鈕選擇需要調節的一側外後視鏡，隨即撥動調節旋鈕，調至合理位置即可。實測中，調節過程順暢，未出現明顯示卡頓的現象。同時，星越S後視鏡功能非常豐富，配備了後視鏡加熱、鎖車自動摺疊以及自動防眩目功能。
發動機艙蓋的開啟開關位置位於駕駛席前部左下方，駕駛者需連續拉動兩次發動機艙蓋開關後，再至車外直接上掀發動機艙即可。發動機艙蓋由雙液壓支撐杆支撐，能夠提供較強且穩定的支撐性。
二、舒適性配置測試環節
測試車型主/副駕駛座椅均採用電動調節，不過沒有配備座椅記憶功能，只提供了選裝。此外，前排座椅均配備了三檔座椅加熱功能。
在主駕駛座椅測試中，星越S的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為22cm，座椅可調節行程中規中矩，但滿足大多數駕駛者使用還是不成問題的。
多功能方向盤支援手動上下/前後調節，可調節角度達到了11.5°，非常寬泛，可調前後距離為5cm，處於同級別中上游水平。
星越S後排配備了三個頭枕，且均支援上下調節，但中間頭枕面積要明顯小於其它兩個頭枕。值得注意的是，因為中間靠背為中央扶手箱，且材質較硬，因此中間不太適合乘坐。
星越S的前排中央扶手箱表面採用了軟性皮質包裹，觸控手感較好，但不支援前後和上下調節，正常駕駛時，駕駛者的手肘距離扶手還有一定距離，便捷性表現一般。
三、多媒體配置測試環節
星越S搭載了12.3英寸觸控屏，車機系統支援語音控制、實時導航、道路救援、OTA遠端升級等功能，值得誇獎的是，該套車機系統反應速度很快，大幅提升了使用者體驗感。
對於日常使用頻次最多的收音機功能我們也進行了測試，中控屏主介面左側便是媒體/收音機一欄，點選後可直接進入收音機主介面。駕駛者可左右滑動選擇自己喜歡聽的收音機頻道，另外，如果有中意的電臺，駕駛者可點選右下角“心形”儲存頻道，右側則會顯示該頻道快捷鍵。
星越S前排杯架前方鏤空部分配備了2個USB介面，後排空調出風口下方同樣配備了2個USB介面，能夠滿足車內人員用電情況。此外，我們還對USB介面的電壓與電流進行了測試，前排USB介面電壓均為5.04V，電流為1.04A；後排USB介面電壓均為5.16V，電流為1.21A，為移動裝置充電效率要略高於前排。
星越S導航系統位於主介面中間，點選進入後，其採用了百度導航系統，整體操作與手機一致，便利性表現不錯。
在搜尋目的地過程中可發現，該導航帶有聯想功能，且聯想較為精準，提升了搜尋便利性。輸入完目的地後，系統會提供多條路線可供選擇，便利性值得肯定。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《讓生活躁動起來 試駕2021款吉利星越S》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
吉利星越S前/後門板儲物槽容積均表現不錯，能滿足消費者日常使用。而擋把正前方配有一個非常實用的儲物格，底部不僅配有防滑墊，同時還支援手機無線充電。
前排座椅後方配有一個儲物兜，其鬆緊度較為適中。後排中央扶手箱前端還配有兩個水杯架，不過沒有配備限位器，在行駛過程中水瓶容易發生晃動。
星越S後備廂整體表現較為常規，後排座椅支援4/6比例放倒，擴充套件空間表現不錯。地臺底部配有一個非全尺寸備胎，而在左側配備了一個網兜，可以放置一些零散物品。網兜上方還配備了一個掛鉤和一個點菸器介面。
對於星越S後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，最小寬度為103cm；最大寬度為130cm；後備廂進深為98cm；後備廂地臺與內部車頂的垂直高度為70cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為280cm，在測試過的同級別車型中處於中上游水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為875cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
星越S左右後視鏡雖然沒有配備雙曲率後視鏡，但視野範圍非常廣，最終測試結果為左側25°、右側18°，在測試過的同級別車型中處於平均水平，表現中規中矩。
在測試過程中，倒車雷達在135cm處便可感應到後方物體，雷達功率表現不錯。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，星越S持續蜂鳴提示距離與測試經驗值有所出入，在實際駕駛過程中要注意觀察。
前駐車雷達與後駐車雷達一致，共分為三段蜂鳴，最遠可在125cm處感應前方物體，雷達功率表現一般，持續蜂鳴階段最遠距離則為30cm，同樣與測試經驗值略有差距。
星越S配備了360°全景影像，經過實測，各個攝像頭解析度非常清晰，在同級別中絕對處於中上游水準。同時，駕駛者可以點選左側車輛進行任意角度檢視，進一步保障安全性。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動效能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，轉彎半徑為4.9m，表現好於測試過的同級別車型，駕駛者可輕鬆完成掉頭等動作。
星越S除了主駕駛位以外，其餘車門上方均配有車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
總結：
作為星越的高效能版本車型，星越S是一款主打運動效能的轎跑SUV，但在實用性方面絲毫沒有打折扣。從此次測試結果來看，星越S的各功能配置齊全、多媒體系統操作流暢、儲物空間豐富、各項安全配置符合日常使用習慣。但在一些細節設計上還有可最佳化空間，如前後杯架均無限位器，後排中央頭枕面積略小等。綜合來看，星越S在日常實用性方面表現令人滿意，在運動化調校之餘，也很好地兼顧了日常使用的便利性，相信會獲得更多年輕消費者的青睞。
