近日，英國“伊麗莎白女王”號航母搭載的一架F-35B地中海墜毀，這是英國現有全部24架F-35中墜毀的第一架，同時也是全球F-35系列中第5次發生墜毀事故。有意思的是，這已經追平了F-22的5次墜毀紀錄。除此之外，俄羅斯蘇-57隱身戰鬥機的第一架量產型，也在2019年底不幸墜毀。這樣算起來，全球四款真正服役的隱身戰鬥機中，截至目前只有我國的殲-20沒有發生過墜毀等嚴重事故，儘管殲-20已經服役4年多時間，總數超過100架。因此，可以說殲-20是目前為止安全記錄最好的隱身戰鬥機！
F-35B又在地中海墜毀一架
2004年12月20日，美國F-22首開隱身戰鬥機墜毀先河。當時，隸屬美國空軍第422測試和評估中隊的一架F-22A，在起飛時意外失控墜毀。按照美國空軍事後的調查報告，墜毀原因是後勤人員對F-22A保養不當，以及飛行員在缺乏經驗的情況下，採取了不恰當的處理措施。在事件發生之後，美國空軍意識到飛行員和地勤人員尚未做好批次接收F-22的準備，因此特意加強了相應人員的培訓，這些措施使得F-22此後保持了5年的安全記錄，直到2009年。
F-22在2004年墜毀第一架
在2009年、2010年和2011年，連續3架F-22A在訓練中墜毀，並導致兩名飛行員死亡。影響最大的一次發生在2010年11月，一架F-22A在完成訓練後失聯，事後分析認為，這與當時F-22A搭載的先進氧氣維護系統有關。當F-22在高空飛行時，會出現供氧不足導致飛行員昏迷的情況，這一度使得美國空軍對所有F-22的飛行高度作出嚴格限制，並在花費了數年時間和上千萬美元之後，才徹底解決氧氣面罩的問題。而F-22在2020年的第5次墜毀，則有些讓人摸不到頭腦。當時，3架F-22A、6架F-35A和4架F-16C正在進行聯合訓練，一架F-22A突然失控翻滾後墜落。事後美國空軍給出的調查結果是，在對F-22表面隱身塗層在進行維護時，由於地勤的錯誤操作，使得姿態感測器在飛行中提供資料錯誤，最終導致F-22墜毀，但拒絕更進一步的調查。
F-22的氧氣面罩一度是巨大難題
前後共5架F-22A墜毀，對美國空軍的影響很大。一方面，由於F-22已經停產，量產的187架F-22就是美國空軍的全部高階戰力，每損失一架，美國空軍就會無可挽回的削弱一點高階戰力。另一方面，每架F-22的製造成本加上平攤的設計成本，總價值超過2億美元，5架F-22A墜毀帶來的直接經濟損失就超過10億美元，這還不算飛行員和相應附屬裝置的損失。相比之下，F-35的墜毀情況，就更加複雜一點。
F-22的數量是有限的
2018年9月28日，美國一架F-35B在飛行過程中，因燃油管路失效，飛機失去控制而墜毀，正式開啟F-35的空中墜毀紀錄。事實上，在此之前的2014年和2016年，美國裝備的F-35就已經發生過兩次事故，並導致一架F-35A和一架F-35B報廢。但由於2014年的那架F-35A是在起飛時發動機起火，2016年的F-35B是在空中起火後成功迫降，最後在地面因火勢過大損毀，因此並沒有將這兩架算成“墜毀”。
一架“嘴啃地”的F-35
之後在2020年5月和2020年9月，美國又先後墜毀了一架F-35A和一架F-35B。前者事故狀況不詳，但比較有意思的是，這架F-35A與墜毀的第5架F-22A，都屬於美國埃格林空軍基地，並且兩無可挑剔起事故僅間隔4天。而後一架F-35B的墜毀，則是由於飛行員操作不當，在空中加油過程中與KC-130J加油機相撞，“體型嬌小”的F-35B當場墜毀，KC-130J則成功迫降。也就是說，到目前為止，美軍裝備的F-35中，共有5架徹底報廢，其中有3架從空中摔落。F-35與美國空軍“獨享”的F-22不同，是一款向美國盟友提供的“聯合戰鬥機”，而美國盟友裝備的F-35也發生了多起墜毀事故。
機腹著陸跑道的F-22
2019年4月9日，日本空中自衛隊一架F-35A在夜間訓練中失蹤，最終憑藉找到的部分F-35A垂尾部件，認定飛機已經墜毀。日方最後給出的事故結論是，由於飛行員出現“空間迷向”，導致飛機失控。但比較有意思的是，就在F-35A墜毀當天，日本國內報道了F-35A零件承包商之一的石川島播磨重工，在生產的民用發動機零件中以次充好，使用不達標材料的新聞。而這架出事的F-35A，恰好就是日本組裝生產的第一架F-35。從表面上來看，兩者並沒有直接關係，但日本此後的做法令人心生疑惑。日方不僅直接將事故原因歸究到飛行員身上，而且至今也未打撈這架F-35A，此後甚至放棄了好不容易爭取到的組裝F-35的權利，這些都使得外界一直議論紛紛，對日本航空工業造成的負面影響不言而喻的。倘若再加上剛剛墜毀的英國F-35B，那麼F-35至今已在全球損失7架，其中有5架是典型的“空中墜毀”。
日本裝備的F-35
雖然F-22和F-35的墜毀數量不少，但都是在技術比較成熟的階段，除了經濟損失之外，對兩款戰鬥機的量產和服役影響並不算大。相比之下，俄羅斯蘇-57的墜毀，就足以讓俄羅斯航空工業痛徹心扉。2019年12月24日，距離第一架量產型蘇-57交付僅剩3天之際，這架生產編號為“51001”，代表蘇-57榮光的“01”號量產機，因飛控系統故障而墜毀。不僅使得蘇-57的量產時間整整延後一年（2020年底），也使得外界對蘇-57的效能產生了嚴重懷疑。畢竟蘇-57試飛持續的時間，已經是目前4款隱身戰鬥機中最長的，而且其第5架原型機在試飛中，還發生了一臺發動機噴火的事故。對於近幾年出口盡顯頹勢，蘇-57質量和規模又難以滿足俄羅斯空天軍需求的俄羅斯航空工業而言，第一架量產型蘇-57的墜毀，帶來了相當大的打擊。
墜毀的那架蘇-57在生產車間
相比之下，國產殲-20隱身戰鬥機在2011年1月首飛，於2016年小批次生產，經一定改進後在2018年批次服役。在前後7年的試飛階段，11架原型機沒有出現過墜毀事故，同時試飛效率極高，在首飛比蘇-57晚一年的情況下，量產時間比蘇-57早了近兩年。更重要的是，空軍目前裝備的殲-20數量已經超過100架，官方也報道稱，殲-20在服役過程中，先後執行了多次重大任務，但始終“0”墜毀的優秀紀錄。而殲-20能夠達到這種高水平記錄的原因，不妨從上述三種隱身戰鬥機的墜毀事件中尋找一些答案。
國產殲-20的履歷堪稱完美
在上述F-22、F-35和蘇-57的墜毀事故中，可以很明顯地發現，地勤人員維護不當、飛行員操作失誤、先進技術不夠成熟是三個主要原因。事實上，F-22早期和蘇-57的墜毀，一般認為主要是技術不成熟，尤其是蘇-57的表現最為明顯。畢竟俄羅斯航空工業在上世紀90年代，遭到了近乎毀滅性的打擊，在發展蘇-57隱身戰鬥機時，對先進技術的大規模應用實在是有心無力。雖然最終拼湊的蘇-57，已經儘量使用之前經蘇-27系列驗證過的技術，但高機動性和隱身效能疊加帶來的技術風險，仍然是不可避免的。
蘇-57的發展過程頗為艱難
相比之下，美國F-22早期出現的小毛病，也同樣是由於冷戰後失去對手，被認為“過於先進”的F-22隱身戰鬥機發展受到衝擊，投入的資源直線下降。美國空軍雖然堅持生產了187架F-22，但其發展過程中受到的影響還是很大的。而國產殲-20的發展過程中，由於境遇截然不同，使得殲-20的發展完善有條不紊，大大降低了技術風險。
殲-20的發展過程與F-22有很大差別
殲-20雖然在2011年就成功首飛，但早期的技術狀態與後期量產時截然不同。主要原因在於，成飛在殲-10A基礎上，先後推出了殲-10B和殲-10C兩款改進型號，使得原本應用在殲-20身上的大量先進技術，得以透過殲-10B、殲-10C進行驗證，既可以提高殲-10後期衍生型號的效能，又能降低殲-20的前期技術風險。事實上，在冷戰時期，美國與蘇聯戰鬥機的更新換代都是如此，只不過冷戰結束後，美國和俄羅斯由於各自原因，先進戰鬥機的更新換代節奏被打亂，這才導致其發展的隱身戰鬥機先後出現事故。
殲-10B是重要的過度型號
而F-35事故原因則是在另一個方面。理論上來說，在F-35大規模服役時，美國空軍對隱身戰鬥機的維護和使用，已有較為豐富的經驗，但在面臨F-15、F-16機體老化嚴重，外部壓力逐漸增大的情況下，美國各兵種換裝F-35的壓力都很大，無論是飛行員訓練、地勤人員培養，甚至是F-35後勤維護設施的建設，都在不同程度上出現了混亂，最終在大量F-35湧入之後，連續出現事故也就可以理解了。相比之下，日本和英國出現F-35墜毀的情況，也同樣與製造和使用F-35經驗不足有直接關係。
大量F-35集中生產服役帶來了不少問題
實際上，F-22、F-35出現問題的最根本原因在於，美國在冷戰結束早期，其軍事實力相對全球各國呈碾壓態勢，這也導致F-22發展驟然放緩，F-35專案也雄心勃勃地試圖實現三軍通用，還要大規模出口盟友，這些都使得 F-35最終嚴重超支和延期。等到2011年殲-20首飛之後，美國空中力量又感受到了巨大壓力，試圖透過大量裝備F-35來提高戰鬥力，這種進度時快時慢、效能要求忽高忽低的混亂節奏，對美國軍隊造成了強烈的干擾，最終帶來了F-22、F-35尷尬的墜毀紀錄。
F-35共有A、B、C三個型號
與美國航空工業相比，中國航空機構的技術水平雖然還有一定差距，但在殲-20的發展過程中思路清晰、目標明確，獲得的資源也較為穩定，因此最終的發展有條不紊進行。早期在面臨F-22的巨大壓力時，應用大量先進設計理念放手一搏，但在實際應用過程中，卻是小心翼翼，除了透過殲-10B、殲-10C反覆檢驗之外。前期一直搭載來自俄羅斯的 AL-31F型發動機，直到國產渦扇-10最新改進型號，在殲-16上大規模裝備，效能、可靠性得到驗證後才搭載。這種大膽構想、穩妥推進的做法，既避免了早期設計帶來的巨大風險，也保障了殲-20得以順利服役。
殲-20已經搭載了國產發動機
此外，中國空軍及海航部隊，對飛行員和地勤人員的培養一直非常重視，投入的資源也非常穩定。事實上，國內從購進的蘇-27、蘇-30、蘇35戰鬥機，到國產殲-10、殲-11、殲-16、殲-20戰鬥機，墜毀的比例都非常低。即使是像殲-10這種理論上更容易出現問題的單發戰鬥機，實際事故比例也明顯低於各國空軍平均水平。這在國內空軍飛行員年訓練時間平均達到200小時，第三代戰鬥機總數早已超過1000架的情況下，是非常值得讚賞的優秀表現。
殲-10的事故率並不算高
先進戰鬥機的效能，代表了一個國家航空工業的整體技術水平，而在役戰鬥機妥善率，則展現了一個國家空軍的實際戰鬥水平，兩者相輔相成，缺一不可。就目前來說，中國空軍從飛行員到地勤再到裝置保障的整體水平，已經處於歷史最高的狀態，各機構、各環節之間的配合也日臻完美，再加上設計、製造單位對戰鬥機效能和風險的權衡，最終創造了殲-20隱身戰鬥機“0”墜毀的優秀紀錄。這是對中國航空工業技術實力的實際驗證，更是對中國空軍科學演訓、鍛造精兵的最佳褒獎。
