來源：中國經濟網 陳夢宇
根據AFS最新資料,全球晶片短缺導致汽車行業今年減產數量已超過1000萬輛。儘管有跡象表明危機正在緩解,但汽車製造商仍在繼續削減生產計劃。然而,美國的汽車經銷商似乎並未因此受到影響;今年前9個月,其平均營業利潤增長超500%,達到180萬美元。
美國汽車經銷商協會資料顯示,無論是新車還是二手車領域,經銷商的銷量都出現了增長。今年前9個月,美國的新車零售量增長了16%;二手車零售量則增長9.4%;另外,新車和二手車的單車毛利潤分別增長了65%和36%。
根據AutoForecast Solutions(AFS)最新發布資料,全球晶片短缺導致汽車行業今年汽車減產數量已超過1000萬輛。儘管有跡象表明危機正在緩解,但汽車製造商仍在繼續削減生產計劃。
AFS表示,目前全球已經減產了近1010萬輛汽車,在晶片短缺徹底結束前,可能還會陸續減產超110萬輛,即全年汽車總減產量將超1120萬輛。
然而,當“缺芯”導致的減產潮席捲全球汽車製造商時,美國的汽車經銷商似乎並未因此受到影響。今年前9個月,美國汽車經銷商的平均營業利潤增長超500%,達到180萬美元,包括其自身的營業利潤,以及汽車製造商因遵守某些績效目標而支付給經銷商的激勵金。
此前,美國汽車經銷商協會(NADA)首席經濟學家預計今年經銷商的平均盈利能力將有所下降,但截至目前,這種情況並未發生。對此,有經銷商表示,庫存的減少節約了其營銷成本,消費者開始主動尋找需要的汽車產品。
儘管今年新車庫存相對較少,但NADA的最新資料顯示,無論是新車還是二手車領域,經銷商的銷量都出現了增長。今年前9個月,美國的新車零售量增長了16%;二手車零售量則增長9.4%。另外,新車和二手車的單車毛利潤分別增長了65%和36%。
有經銷商認為,未來能否繼續保持較高的盈利水平,一定程度將取決於汽車製造商是否將回歸大規模生產汽車的模式。汽車製造商在新冠疫情前大規模的生產模式十分“糟糕”,在存量市場,這是一場爭奪市場份額的零和競爭,汽車製造商或許應該根據每種車型的實際需求管理生產。(中國經濟網 陳夢宇編譯)
