四年了，蘋果還沒幹掉劉海

四年了，iPhone的劉海終於做出了改變，只縮短了三分之一。

七年了，iPhone的外凸攝像頭也終於做出了改變，似乎更加凸出了。

更強大的拍照功能、更長的續航以及降低的售價讓“十三香”iPhone 13的確香，但劉海屏、外凸攝像頭依舊槽點滿滿。有誰會想到，世界上格外關注設計、重視美感的科技企業居然會變成逼死強迫症的好手。

01

假如喬布斯還在

一個人的偏好，應該是會貫穿始終的，即使是在生死時刻。在罹患癌症接受治療期間，喬布斯曾拒絕佩戴醫院提供的氧氣面罩，只因設計太醜。

「極簡主義」是喬布斯所信奉的設計理念，追求科技、功能與設計的交融，力求打造出體驗完美的產品。這樣的設計理念不僅體現在蘋果旗下產品上，從蘋果官網介面到Apple Store，再到Apple Park，每一處都堪稱極簡設計的典範。

假如喬布斯還在，突兀的劉海以及凸出的攝像頭大機率是不會存在的吧。

極簡主義不僅僅是一種設計風格，它也是一種生活方式，從工業設計、到家居設計，再到生活方式，極簡主義被越來越多的人所熟知、追求，在越來越多的領域大放異彩，並逐步演化為新的流行趨勢。

02

極簡不簡單

正如極簡主義所遵循的原則之一“less is more”，少即是多，「極簡不簡單」。

越是精煉的設計，背後的隱蔽工程就越多，工藝要求也越高。

iPhone 13依然保留劉海其實也是無奈之舉，劉海是為了隱藏深感攝像頭陣列，該陣列包含了聽筒、麥克風、前置攝像頭、紅外攝像頭、距離感應器、環境光感應器等八個重要部件，用於Face ID解鎖、聽筒以及前置拍照等功能。以目前的技術來看，蘋果還沒有辦法做到既去掉劉海，又保證Face ID的精度。

不只是對於iPhone，如何兼顧功能性與設計感，一直以來都是工業設計領域的難題。

汽車，作為最複雜的工業品之一，毫無疑問是展現功能性與設計美感衝突的絕佳範本。

如果你領略過造型部門與工程技術部門之間的battle，你一定會同意我的觀點。

汽車上每一個被你“輕易忽視”的設計背後，可能都存在過一場血雨腥風。

不少人說特斯拉Model 3定義了智慧駕駛，但是對於產品顧問都勸退的選裝配置，大多數Model 3車主對高階智慧駕駛其實是沒什麼感觸的，倒不如說特斯拉Model 3重新定義了空調設計，畢竟高低配通用，好的設計應該是實用且能夠體驗到的。

為了實現更好的氣流分佈，並儘可能兼顧座艙極簡設計，特斯拉採用了全新的空調出風口設計，並申請了專利。

“該專利描述了一個全新的風口系統，其有用於垂直控制兩個相交的空氣平面，以及用於水平控制的隱藏在儀表板內的橫向翅片，使得外觀設計可以做到更簡潔。”

隱藏式出風口的設計有多簡潔，背後的工程設計就有多複雜。除了要佈置空調通風管路，還要在管路中佈置調整風向的格柵和驅動格柵擺動的微電機。

放著成熟的解決方案不用，為了實現更簡潔的設計而重新設計空調系統，每次坐進Model 3，我都能體會到空調系統工程師對內飾設計師的滿滿惡意。

如果你感覺Model 3的空調設計不夠極簡，追求不夠極致，那愛馳U6全景天幕以及隱藏式高位剎車燈設計就值得你細細品味了，簡直是強迫症患者的福音。

作為愛馳推出的第二款量產車型，愛馳U6和愛馳首款車型U5展現出了完全迥異的設計風格，U5內斂含蓄，典型的中級SUV，U6個性張揚，跨界轎跑SUV。

不同設計和風格背後，其實也有傳承，比如說通透的全景天幕，愛馳U6將U5上的分段可開啟式全窗“簡化”為2.1㎡超大全景天幕。

還是那句話，少即是多。

更加通透、更加簡潔的全景天幕設計背後隱藏著大量的工作——如何確保隔熱防曬效能、如何確保曲率精度、如何確保固定牢靠、如何確保整車車身強度……

為了提升隔熱防曬效能，愛馳U6全景天幕配備了Low-E塗層，該塗層可以有效降低車內外熱交換，並且可以隔絕99.9%紫外線，阻隔78%熱量進入車內。

為了確保固定牢靠，全景天幕與車身在傳統結構膠粘接基礎上，增加了螺栓連線。

為確保整車車身強度，愛馳U6車身頂部框架以及A、B、C柱設計都做出了針對性最佳化，愛馳U6白車身扭轉剛度達到30,000Nm/deg。

當然，跟下面要講的高位剎車燈的最佳化設計相比，這還屬於常規操作。

在概念車階段，愛馳U6 ion高位剎車燈採用的是常規分體式設計，但在量產階段，空氣動力學工程師和外飾設計師有了新想法——如果把高位剎車燈隱藏起來……

隱藏式高位剎車燈設計的確更加簡潔，對於降低風阻係數也有一定貢獻，但重新開發模具的成本估計也會讓老闆頭痛一會兒。

Less is more，less is better。

四年了，iPhone的劉海還在，讓我們明年說拜拜。