1982年11月3日，在這一天，發生了阿富汗戰爭時期蘇軍單次死亡人數最多的事件，造成人員死亡是非戰鬥原因—汽車廢氣中毒。此次事故發生在興都庫什山脈薩朗山口連線整個阿富汗東北部的北部和南部的隧道里。隧道施工建設時遺留的問題以及在具有戰略意義的最關鍵和最危險的路段之一缺乏基本的交通管制是引發這次事故的原因。
現在的薩朗隧道內景。薩朗隧道經過多次修復。
阿富汗薩朗隧道由蘇聯地鐵工程師於1958-1964年修建，位於海拔3200-3300米的山區，全長2676米，用於溝通喀布林和阿富汗北方的城市。由於建設時對未來估計不足，通風裝置標準較低，導致隧道通風不良，不時發生事故，通行者不時因為汽車廢氣中毒。1980年2月24日，蘇軍第2防空導彈旅、第186摩托化步兵團和其他一些部隊的車隊因交通事故被堵在隧道內，導致了蘇聯軍人第一次大規模死亡。由於車輛擁堵，數十名軍人中毒，結果有19人死亡。但是蘇軍沒有從這場悲劇中吸取教訓，導致同樣的事故在2年半後再次發生。
阿富汗戰爭時期的薩朗隧道，具有戰略意義的交通要道，車水馬龍。
11月3日喀布林時間中午12點左右，薩朗隧道內有一支從喀布林市前往巴格蘭省首府普勒胡姆里加油的蘇聯空軍第221獨立後勤連的40輛空油罐車組成的車隊，以及一支從帕爾旺省的巴格拉姆出發的、由第108摩托化步槍師的第177摩步團、第1074炮兵團和第1003獨立後勤連大約20輛車組成組成的車隊；大約10輛車來自第762獨立維修營和其他幾個單位；還有大約100輛運送阿富汗士兵和平民的卡車和巴士。在隧道中心，一輛卡瑪茲卡車和一輛阿富汗汽車相撞，造成交通堵塞。停下的車輛並沒有立刻熄火，這導致了悲劇的發生—幾分鐘內，隧道里就充滿了空轉的發動機的廢氣，隧道里的人紛紛因為吸入過量一氧化碳而中毒。在蘇軍車隊人員回憶中，車隊走了一點停了下來，再走了一點又停了下來，隨後中毒事故就開始了。
阿富汗戰爭時期第108摩步師後勤單位的“烏拉爾”油罐車。
交通事故發生後，一支來自近衛第103空降師、負責將彈藥從喀布林運往烏茲別克蘇維埃社會主義共和國泰爾梅茲的約30輛汽車和裝甲車組成的綜合車隊進入隧道。隧道里的所有蘇聯士兵都投入到了營救戰友和阿富汗公民的行動中，但大多數靠近隧道中心計程車兵因一氧化碳中毒而死亡。在事故善後親歷者的回憶中，隧道內指揮混亂，通風不暢，照明不足，而冬天的來臨使一些車內生了爐子取暖，孩子們在裡面“熟睡”，有的巴士裡擠滿了人甚至還有雞，人們無法打破車窗，無法逃生，此外，電池沒電的車輛也需要拖曳。
最終，因此次事故死亡的蘇聯士兵總數為64人，死者中軍銜最高者為第45獨立工程兵團的扎博洛特尼·列奧尼德·瓦西裡耶維奇少校。死亡的阿富汗人數量不詳，但估計為112人。
一些西方訊息來源存在著不準確的資訊，即悲劇是由一輛運輸汽油的罐車的爆炸和引發的火災造成的，並宣稱有高達1500至2700人死亡。一些俄羅斯訊息來源偶爾也會引用不準確的資訊，說悲劇是馬蘇德策劃的破壞導致的。無論如何，這個版本的謠言在士兵中廣泛流傳，在一定程度上也為軍人居住地或徵兵地的官方通知中可笑的死亡找到了理由。
在事故發生後的1983年，蘇軍吸取經驗，意識到在日趨活躍的游擊戰環境中需要加強蘇阿邊境的海拉坦口岸到喀布林的交通線的保護，在原有第692公路警察營基礎上增加了2個營組成了第278獨立公路警察旅，負責交通安全指揮，並保護道路免遭破壞。
阿富汗戰爭時期的第278獨立公路警察旅。
