海五代來了，比起FC-31概念機改動不小，但是發動機還是使用了中推，有不少朋友問我，為什麼不用渦扇-10，海空軍統一發動機多好？這裡就牽扯到中推大推的問題了，換大推發動機，那飛機就得重新設計了，這是不可能的，中推大推究竟有哪些不同，咱們今兒來說說。
海五代採用兩臺中推
首先當然是尺寸不同了，中推比大推尺寸要小不少，比如長度，F/A-18、JAS-39、LCA使用的典型的中推F404/414都是3.9米，直徑0.86米左右，歐洲“颱風”用的EJ200長度3.556米，直徑0.86米，“梟龍”用的RD93長度4.4米，直徑1.01米左右，還有法國“陣風”使用的M88，長度3.63米，直徑0.77米。
法國陣風也是兩臺中推
大推的尺寸就大多了，比如F-15/16使用的F100-PW-229，長度4.8米，直徑1.18米，F110-GE-129長度4.62米，直徑1.18米，蘇-27、殲-11B、殲-10用的AL-31，長度4.99米，直徑1.28米。F-22用的F119長度4.826米，直徑1.13米，F-35的F135尺寸和F119差不多。
F-35採用單發大推
可見，一型戰機選定了中推發動機後，是沒法換大推的，反之亦然。
從推力上說，有些朋友說最先進的中推都快趕上入門級的大推了，其實差距還是蠻大的，而且大推發展得也很快。
比如歐洲的EJ200，中間推力6.12噸，加力推力9.18噸，比F414-GE-400中間推力6.8噸，加力推力9.9噸，推重比EJ200自重900公斤，比F414的1109公斤輕，所以EJ200達10，F414是9。梟龍使用的RD-93，中間推力5.7噸，加力推力8.8噸，自重還重些，1135公斤，所以推重比只有7.8。
歐洲颱風的EJ200中推發動機
但大推就不一樣了，AL-31FN中間推力8.45噸，加力推力達12.95噸，自重1570公斤，推重比8.17。F110-GE-129中間推力8噸，加力推力13.16噸，自重1805公斤，推重比7.2，F100-PW-229，中間推力8噸，加力推力13.16，自重1735公斤，推重比7.8。F119中間推力11噸，加力推力15噸，自重1360公斤，推比10.8，F135中間推力13噸，加力推力19噸，自重1460公斤，推重比11.7。
2018年航展震撼全場的殲-10B採用一臺渦扇-10大推
這麼看就能看出來，即使上一代大推的中間推力都幾乎達到中推的加力推力，加力推力更是大多了，但重量也比中推重很多，但大推帶來更大的機體，搭載的雷達等裝置更大更多，武器、燃油也能帶更多，怎麼選，看各國的需求了。
像歐洲，英法都有比較強的技術，英國的羅羅不必說，法國賽峰也不差，但都沒有發展大推，而美中俄不但有中推，還有大推，這不得不說，跟國土體量大有關，也和國力有關，主力戰機一定是用大推，重型用雙發，輕型用單發。
F/A-18F採用兩臺中推
至於航母艦載機，用雙發中推也是有它的道理，比如美國的F/A-18E/F就是用雙發的中推F414，F-35C用單發大推實際上還是有些冒險，可靠性再好的發動機，也有出毛病的時候，茫茫大海上，出了問題就只能跳海，這也是被空軍和陸戰隊型帶溝裡的，美國海軍也說，以後再也不跟它們一起研發海軍艦載機了。
海五代採用兩臺中推，在推力上能夠趕上F-35C的一臺大推，安全性則要勝一籌，而可喜的是，得益於我國大推的突破，中推研發成果和進度都很令人欣喜，宋心之先生公開說，新中推推力超過10噸。
推重比超過10，也就是說達到公認的四代中推EJ200的水準。
研發先進中推可一點也不虧，除了海五代之外，很多型號的高階無人機也指望著它呢，未來出口型五代機也需要使用，梟龍發展型效能也能因此得到大幅提高。
而在大推方面，據信，渦扇-10“太行”發展型一路突破，已經直逼F119，因此原本追趕F119的渦扇-15，被賦予了新的使命。
當然，美國的F135仍在發展之中，據傳加力推力將會突破22噸。有目標是好事，我們期待我國航發的進一步突破。
本屆航展殲-20換渦扇-10B
經常有人說，中國航發落後美國20年-30年，關於這種說法，有個觀點我很贊同，那就是產品的比較和能力的比較是不同的，想30年前，咱們大量製造使用的還是渦噴-13，中間推力僅4.8噸，加力推力也不過6噸多，重量卻高達1235公斤，而且還非常耗油，而當時美國也是F100/F110剛剛質量穩定的時期，
美國普惠的F119也不過是本世紀初才服役，今天，咱們已經有可靠的渦扇-10大量使用，更大推力的渦扇-15也將問世，下一代的自適應變迴圈發動機也在研發，這種研發能力的發展才是美歐最忌憚的。N
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