紅色為噴油嘴位置
多點電噴：汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，和空氣混合後進入氣缸燃燒。
缸內直噴；是直接將燃油噴射到氣缸內，再與進氣歧管進來的空氣混合燃燒。
各有什麼優勢？
多點電噴的優勢在於成本低，更換維修便宜，由於在進氣歧管內噴射，汽油本身有情節作用，氣門不容易積碳，保養維護成本低。缺點：高速狀態下，噴油量控制不精確，響應慢，發動機效率變差。
直噴的優勢：噴射壓力更高，目前主流梯隊的燃油噴射壓力可以達到350Bar，像馬自達壓燃系列可以達到700Bar的噴射壓力。高壓噴射，燃油霧化效果更好，燃燒更充分，油耗更低，動力響應更好。通常直噴的車型壓縮比相對來說更高，可以實現分層燃燒，進一步提高效率。缺點：但是由於沒有汽油清晰進氣門，積碳相比傳統多點電噴車型更容易產生，像本田的車型，保養的時候需要添加發動機噴油嘴清洗劑，保養成本更高。
缸內直噴還分兩種佈置方式，側置直噴和頂置直噴。
側置直噴
大眾旗下EA888的就採用了側置佈局的直噴，優點是：結構簡單，油氣混合效果好，效能好，但是由於側置佈局，氣缸存在溼壁現象。
頂置缸內直噴
頂置直噴，噴油的方向集中在活塞頂部中央，汽油燃燒更充分，熱效率更高。相對於側置直噴的發動機，氣門室蓋設計難度高，維修難度高。
EA888低功率混合噴射系統
為了結合缸內直噴和電噴的優勢，像寶馬、福特、豐田、大眾系列很多車型都推出混合噴射。像大家最熟悉的EA888低功率版本，就採用了雙噴射的結構。低負載工況下用電噴，減少積碳的產生。高速工況下用直噴，提高發動機的響應和效率。取長補短，既有了直噴的效能，又有了多點電噴的穩定，但是也會帶來成本高昂和結構複雜的特點。
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