2010年4月10日，俄羅斯的斯摩稜斯克空軍基地裡發生了一件大事。
一架波蘭飛機來這裡降落的時候，遇到了大麻煩，一不小心左側機翼撞上一棵樹以後，機身徹底失去平衡，然後墜毀在基地不遠處的一片森林裡。
聽見劇烈的爆炸聲，俄羅斯塔臺工作人員才知道出大事了！
隨即組織人員前去現場進行營救，同時，他們立刻通知了斯摩稜斯克警方派人前來救援。
二十多分鐘後，俄羅斯的搜救人員、消防員、救護員等先後趕到現場，並且封鎖了空難事故現場周圍500米的範圍，開始搜救空難的倖存者。
然而，經過二十四小時的努力，俄羅斯方面並沒有找到任何尚有生命氣息的乘客，最後無奈宣佈全部乘客都不幸遇難！
這架出事飛機是波蘭總統卡欽斯基的專機，機上共載有96位乘客，除了7名機組人員外，其餘89人都是當時波蘭政府高官。
包括波蘭總統卡欽斯基、總統夫人、副議長、波蘭軍隊總參謀長等國家重要高官在內，全部均在這架失事飛機上，無人倖免於難！
很快，“斯摩稜斯克空難事故”經新聞媒體大肆報道後，這個不幸的訊息立刻震驚世界！
對此，波蘭人民更是傷心欲絕，同時也對事故的原因充滿了猜疑，大多數人都認為這是“不懷好意”的某國，針對波蘭國家高層的一起政治謀殺事件。
波蘭媒體似乎深諳群眾心理，不斷在新聞報道過程中推波助瀾，甚至先入為主地強調這並非“意外事故”。
而且，他們第一時間將矛頭指向了俄羅斯，認為是被俄羅斯用導彈擊落的，或者是俄羅斯特工事先安放炸彈，然後把飛機被炸燬的。
這樣的“陰謀論”在波蘭國內很有市場，讓許多不知情的波蘭群眾更加義憤填膺，導致本來就岌岌可危的波俄外交關係更是雪上加霜。
圖/波蘭總統卡欽斯基夫婦
2010年4月11日，俄羅斯總統梅德韋傑夫得知訊息後，隨後下令成立一個事故調查組，並誓言將“徹底”調查這起波蘭總統專機的墜毀原因。
波蘭政府也隨後響應，立即組織了一個多達34人的調查組，暫時放下心裡“成見”，前往斯摩稜斯克與俄羅斯方面一起調查這起重大的空難事故。
那麼，波蘭89名“國家高層”代表團為什麼要同坐一架飛機，而且還是“傾巢出動”呢？
因為，他們這次要前往俄羅斯參加“卡廷慘案”70週年的悼念活動，這是一件事關兩國關係的重要大事，這可以讓兩國關係邁出實質性的一步。
說起“卡廷慘案”，就要追溯到第二次世界大戰時期。這也是波蘭和俄羅斯兩國人民之間最敏感的事情。
1939年9月1日，波蘭與德國發生外交摩擦，隨後開始了“不是你死，就是我死”的激烈戰爭。
當時的納粹德國不僅在軍事裝備上領先，而且軍隊戰鬥力也是所向披靡，放眼整個世界都無人能敵，很快就以“閃電戰術”佔領了波蘭的西部地區。
前蘇聯不甘寂寞，立即緊跟其後，命令蘇軍從波蘭東部入侵，波蘭人被兩面夾擊，兵敗如山倒，哪裡能組織起有效的抵抗。
僅僅一個多月時間，蘇德兩國就以勢如破竹的凌厲進攻，徹底擊潰了波蘭軍隊，並且佔領了波蘭全國領土，同時俘虜了大批波蘭官兵、政客和知識精英。
歷史上，蘇俄與波蘭一直存在矛盾。1920年波蘭在西方的支援下，最終在華沙戰役中以少勝多戰勝了蘇俄，並且俘虜了十幾萬蘇維埃戰俘。
然而，蘇軍戰俘在波蘭關押期間，除去釋放、移民、流亡各國的人員之外，依然大約有2萬名戰俘無辜死亡。
這一筆“舊賬”當然要算。1940年，於是在斯摩稜斯克的卡廷森林，蘇聯開始有組織、有計劃的秘密對俘虜的波蘭軍人以及民眾進行屠殺，大約有2.2萬名波蘭人因此慘遭殺戮。
三年後，納粹德國開始進攻蘇聯，路過卡廷森林的時候，意外發現了大批被埋葬的波蘭軍人屍體。
隨後，德國就將這起惡性事件公之於眾，同時還指責蘇聯的暴行簡直“讓人作嘔”，慘無人道！
圖/卡廷慘案
蘇聯對此予以堅決否認，反倒打一耙，認為是德國試圖“栽贓嫁禍”，這件事是他們自己所犯下的罪行。
此後的半個世紀，蘇聯和德國兩國一直就“卡廷慘案”爭論不休，一直沒有具體的結論。
1990年，時任波蘭總統雅魯澤爾斯基訪問蘇聯，然後重提“卡廷慘案”的事情。
或許是當時蘇聯政府面臨解體，國內局勢混亂，竟然承認了這起慘案是本國所為，同時表示對“卡廷事件”負全部責任。
時隔二十年，俄羅斯總統梅德韋傑夫不知出於什麼原因，竟然下令對外界公開“卡廷事件”的歷史檔案以及相關材料。
此時，恰逢“卡廷慘案”的70週年悼念典禮，波蘭總統卡欽斯基也受到俄方邀請，前往現場悼念死難者。
面對俄羅斯方面的拋過來的“橄欖枝”，波蘭總統卡欽斯基沒有拒絕，也希望透過這次悼念活動，緩解兩國之間的外交關係。
卻不料，舊怨未了，又添新恨，波俄兩國也只能徒嘆奈何！
2010年4月10日清晨，在波蘭總統卡欽斯基的帶領下，“國家高官”代表團成員們搭乘圖-154M型飛機準備出發。
這次執行任務的飛行機組成員，由機長普羅塔休克、格日瓦、津泰克、米夏拉克以及三名女乘務員等7人組成。
按照最計劃，專機原定於8:30從華沙出發，穿越白俄羅斯，然後到達俄羅斯的斯摩稜斯克市的北部機場降落。
隨後，波蘭代表團乘坐專車到達約20公里外的“卡廷慘案紀念館”參加悼念活動，由於計劃有變，後來起飛時間改成了9點整出發。
誰料，臨出發之際又得知訊息，目的地斯摩稜斯克北部機場被濃濃大霧籠罩，並不符合飛機降落的標準，因而出發時間再次延後。
為了不耽誤總統卡欽斯基的行程，最終在莫斯科時間9:27正式起飛。
圖/波蘭機組人員
鑑於天氣原因，機組人員也一直跟波蘭、白俄羅斯、俄羅斯的空中交通管制員進行無線電通話，確認當前的飛行狀況以及目的地的天氣情況等等。
10點14分，白俄羅斯境內的明斯克控制中心，通知機組人員調整飛行高度，同時告知斯摩稜斯克的北部機場有大霧，其能見度只有400米，然後將管控權交給了俄羅斯的斯摩稜斯克北部機場。
不久後，機長普羅塔休克與北部機場塔臺方面取得了聯絡，並報告了飛機目前所剩的油量以及具體狀況。
北部機場塔臺的空管員也向機組人員傳遞了“機場有大霧，目前不具備飛機降落的條件”，請波蘭謹慎前往。
同時，空管員還建議波蘭專機轉到備用機場白俄羅斯的明斯克，或者是莫斯科機場降落。
機長普羅塔休克則希望“能夠嘗試”，並表示機組人員有足夠的飛行經驗，而且大霧很有可能在飛機到達時，已經被風吹散了。
他還表示，如果飛機到達機場，確實找不到跑道，最壞的情況也可以啟動“自動復飛”的模式，然後轉到附近的機場。
塔臺工作人員對於機長普羅塔休克的這個“冒險提議”，並沒有立即制止，而是採取了默許的態度。
實際上，斯摩稜斯克北部機場是一個軍用機場，平時並不接待民用航班，因此並沒有“盲降”系統，也就是沒有儀表降落系統。
所以，波蘭飛行員首先要下降到大約100米的高度去尋找跑道，然後採取手動降落，這就意味著飛機撞到障礙物的風險極大，最終可能導致機毀人亡。
10點25分，普羅塔休克以及同伴駕駛飛機，到達了斯摩稜斯克北部機場的上空，開始慢慢把飛機下降到100米以後，機組人員打開了飛機的著陸燈光，卻並沒有看到跑道的位置。
這時，飛機駕駛艙內突然就響起“注意地形！”和“拉起飛機！”的警報，普羅塔休克立刻決定放棄降落，隨即啟動了“自動復飛”模式。
但是，這時候一切都來不及了，飛機已經完全不受控制，繼續的快速下降，最後一頭墜毀在離機場不遠的森林裡。
隨著巨大爆炸聲響起，讓北部機場內所有工作人員都醒悟過來，波蘭飛機已經失事了！
此時，“卡廷慘案”的悼念活動現場，數百名死難者的波蘭後裔以及記者們正在翹首以盼，等待著波蘭總統卡欽斯基帶領代表團前來。
可惜，他們等來的卻是飛機墜毀的噩耗，現場大家立刻哭成一片，讓現場的俄羅斯民眾不知道該安慰還是問候，場面一度非常尷尬。
原本是兩國之間一次化干戈為玉帛的好機會，結果誰也沒想到，事情最後竟然變成了嚴重的政治事件。
波俄兩國的空難事故調查組進入現場，透過對飛機殘骸的仔細檢查，並沒有發現有爆炸物的痕跡，很快排除了飛機被擊落和裝有炸彈的可能性。
鑑於國際輿論壓力太大，俄羅斯官方馬上對外界公佈了飛機失事的初步調查結果，同時，對波蘭飛機存在裝置老舊的問題提出了看法。
這架波蘭空軍101號專機的機型是圖-154M，由前蘇聯設計研發，至今已有二十餘年，確實屬於“老爺機”。
不過，波蘭官方很快對此做出回應，該機在2009年12月才返回俄羅斯進行了一次保養，直到事故發生時只飛行了138個小時，由此認為完全值得信任。
並且，波蘭方面還拿出了負責維修飛機故障工廠的說法，表示飛機不存在任何技術故障問題，根據計劃下次保養還在6年之後，維修方甚至願意為事故調查提供關於飛機的一切資料。
當然，這款機型的確失事率比較高，自1968年問世以來，先後共發生不少於30次空難事故，被許多網友稱之為“死亡機型”。
所以，該機如此不好的安全記錄，俄羅斯方面提出飛機裝置落後，容易出現故障等這樣的疑問，也還是有一定的道理的。
同時，波蘭官方也反唇相譏，斯摩稜斯克北部機場的塔臺工作人員只會俄語，竟然不會英語，直接導致波方機組人員與他們溝通不暢，交流困難，影響了機組人員的操作。
對此，俄羅斯方面解釋聲稱，根據俄羅斯法律的規定，降落在俄國軍用機場的國際航班，都需要一位俄羅斯領隊陪同，由他負責與塔臺進行無線電溝通。
事發之前，俄羅斯也曾經派出了一位熟悉斯摩稜斯克北部機場地形的領航員，到波蘭去執行這次飛行任務，但是卻無故被波蘭方面退了回來。
就這樣，雙方一番唇槍舌戰下來，誰也沒法說服誰，那只有找到飛機“黑匣子”，根據裡面的記錄資料才能“一較高下”了。
這架波蘭專機上有三個記錄儀，其中裡面的座艙錄音器和飛行記錄儀都是有俄羅斯製造，會如實記錄飛機員在駕駛艙裡的對話，以及飛行效能資料。
還有一個快速存取記錄儀，則是由波蘭方面製造，同樣也能記錄下飛機失事前的所有資料。
因而，只要兩國的實驗室分別讀取“黑匣子”的資料後，再把最後的結果進行對比，只要兩者之間的資料吻合，那麼事故原因也就找到了。
不久，波俄兩國聯合調查組經過仔細搜尋，最終在飛機殘骸裡找到了飛機的“黑匣子”，但是由於資料量龐大，一時半會也無法得出最後的結論。
2011年1月12日，俄羅斯率先出爐了事故調查報告。
俄羅斯將此次空難的主要原因歸結于波蘭的飛行員操作不當。比如飛行員培訓不到位，準備不充分，明知天氣惡劣還要強行降落，飛行員遇到緊急情況，應變能力較差，不及時轉向，導致最後釀成飛機墜毀的悲劇等等。
總之，這次空難就是人為事故，沒有外界傳聞的“恐怖襲擊”，“導彈擊毀”等這些行為，大家不要再以訛傳訛了。
對於俄羅斯的這份調查報告，波蘭卻有些不同的意見。
首先，波蘭承認飛機駕駛員確實存在操作問題，同時也把矛頭指向了斯摩稜斯克北部機場，認為該基地裝置落後，這讓波方飛行員有些難以應付。
同時，波蘭方面還指責該基地的塔臺工作人員指揮不當，在不知道飛機具體位置的情況下，還錯誤地認為飛機在正確的航線上，最終導致飛機一直在低空飛行，最後造成這次事故發生。
波蘭方面的意思，就是“我方確實有問題，但是你俄羅斯存在的問題也並不少”，咱們半斤對八兩，這個“鍋”必須也得背。
根據這架飛機黑匣子的錄音記錄，即將發生事故的前二十分鐘，駕駛艙內熱鬧非凡，就連波蘭禮賓司司長卡扎納也走了進去。
“長官，霧氣越來越大，在這種條件下我們根本無法見法降落。” 機長普羅塔休克說。
禮賓司司長回答說：“好吧，那我們就有問題了。”
讓人有些不解的是，出於安全方面的考慮，禮賓司司長這時應該明確表示，命令立刻轉飛其他備用機場，而不是說一些含糊其辭的話。
一般來說，飛機駕駛艙除了機長、副機長和領航員以外，其他人是不允許進入的，上層領導的突然進入，無形中也給飛行駕駛員一種無形的壓力。
畢竟誰也不想耽誤總統參加紀念活動，機長普羅塔休克聽到“長官”這樣的回答，於是進行了“勇敢”的嘗試。
圖/波蘭禮賓司司長卡扎納
當飛機下降到地面一百米的高度後，機長普羅塔休克和其他機組成員卻依然無法看見機場上的跑道。
而波蘭機組人員這樣冒險的做法，用事故調查組專家的話來說，顯然是受到了上面領導的“間接壓力”。
通常來說，飛機會把一些經常去的民航機場的位置資料輸到TAWS系統，如果飛機降落的時候，遇到地面上的障礙物等不明情況，那麼警報就會立刻提示。
然而，這次波蘭總統專機降落的是一個軍用機場，裡面根本就沒有儲存相關的資料，波蘭機組人員平時的壞習慣就暴露出來了。
因為飛機在準備降落的時候，機組人員已經習慣了警報聲一直會提示，這讓他們誤以為並沒有什麼不對，從而全部機組人員都產生了誤判。
圖/波蘭總統卡欽斯基夫婦
事故檢查組透過分析黑匣子裡的海量資料發現，由於當天濃霧較大，能見度不夠，機組人員根本無法憑肉眼看清地面上以及周圍環境的具體情況。
機組人員漠視警報的結果，就是他們以為飛機儀表上的顯示高度是正確的，但是，實際上當時的飛行高度已經偏離資料了。
這個斯摩稜斯克北部機場是在一處高地上，飛機若是想降落在跑道上，必須要越過一個很寬闊的山谷。
於是波方機組人員不熟悉地形的劣勢就顯現了，加上飛機上又沒有俄方的領航員，雖然機長普羅塔休克也會俄語，但這完全無事於補。
當飛行員使用雷達高度表的讀數報告，確認飛行高度為100米時，其實那只是飛機距離山谷底部的高度，而不是飛機與機場跑道水平面的高度。
波蘭機組人員尋找跑道的時候，飛機與地面的高度就已經被大大縮短了，當時的飛機距離地面實際上只有十幾米的高度。
因此，飛機越過山谷之後，左邊機翼才會撞到只有11米的樹上，等到機組人員反應過來，一切都已經太遲了。
按照約定，如果機長普羅塔休克和機組人員在一百米的高度，還是無法找到跑道的話，立刻就啟動“自動復飛”模式，那為什麼還會失敗呢？
原來，這個“復飛”功能使用的前提是，自動駕駛儀必須鎖定機場上的跑道信標，問題是斯摩稜斯克北部機場並沒有著陸系統這個裝置。
這個確實是雙方人員溝通的一個重大失誤，因為使用極少，大家都不太瞭解這個裝置的功能和特點。
透過黑匣子裡面飛行資料記錄器顯示，機組人員在危機時刻，確實也按下了“自動復飛”按鈕，然後等待了5秒鐘，但沒有進行任何操作，估計是在等待飛機自動加大發動機油門，然後迅速爬升。
可惜，當時飛機實際上並沒有進入自動復飛狀態，依然在繼續下降，導致最後機毀人亡，造成無人生還的空難慘劇。
與此同時，機場塔臺工作人員確實不太清楚民航飛機的降落程式，從始至終根本就不知道飛機是否在航線上，更不知道飛機距離跑道有多遠。
因為斯摩稜斯克北部機場，除了沒有配備符合國際民航組織規定的儀表著陸系統之外，關鍵是其他裝置也不能主動判定自己的方位，大霧天氣之下，能見度低，只能詢問機組人員才能知道飛機具體方位。
隨後，塔臺才會通知飛機進行下一步的動作，比如是否接近指標點、航向是否正確、是否位於下滑道等等這樣的指示。
所以，如果機組人員所報位置是錯誤的，塔臺也不會知道，連帶著發出的指示也是錯誤的，這無疑也增加了飛機降落的難度。
由於是波蘭的飛機，塔臺空管員即使明白這樣的天氣不適合降落，他們也只能反應給上級，並沒有權利命令飛機立刻前往備用機場。
何況這還是波蘭總統的專機，當時兩國關係又比較敏感，如果直接拒絕降落，並用命令式的口吻去指示的話，極有可能會招到波方的投訴，或者是外界非議，所以說，塔臺對這次事故能夠做的也非常有限。
2016年11月14日，波蘭方面依舊對這次空難事件耿耿於懷，決定重新調查，並且將總統卡欽斯基和其他遇難者的遺體都挖出，然後重新進行檢驗，似乎預示著這次事故並未結束······
