文：芝士駕道 原創：易木

品牌一直都是選車的重要影響因素。很多國人對於汽車的基本分類就是：國產品牌，合資品牌，進口車型。然而這種分類，或許在明年就會徹底改變。

在即將到來的2022年，乘用車外資股比限制就要被取消了。這意味著，原來因為政策限制，外國品牌在合資車企中最多隻能佔50%的股份，而明年外國品牌可以佔有更多股份。

在解讀新政策之前，我們先來聊一聊歷史。在國內汽車產業的起步階段，中國車企無論是資金技術還是經驗人才，基本什麼都缺，雖然市場龐大，但沒能力開發。而外國車企有錢有技術，但是缺市場，所以我們以市場換技術，和外國車企達成了需求互換條件。

當然為了保護國內企業，政策要求“中方所佔股份比例不低於50%”，在後續的發展中，基本演變為中外“50比50”的標準樣板，彼此合作，但也相互制衡。這樣合作模式，順利的幫助我們完成了汽車產業從萌芽到成熟的過渡。

那麼新政策是什麼樣的呢？簡單概括就是：（一）在2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比不得超過50%限制。（二）取消合資企業不超過兩家的限制。

政策解綁帶來哪些影響？

取消限制在某種意義上講，等於重新分配市場“蛋糕”，這對於合資品牌的中方來說，是很難接受的。

因為合資品牌車型的生產研發銷售中，中方是不承擔車輛的研發投入，但每賣出一輛合資車，合資品牌中方都要分走一半的利潤，基本屬於躺著賺錢。而隨著政策解綁，股比重新分配，失去50%利潤分成，有些企業就要考慮是否能存活下來的問題。

比如，去年北京賓士貢獻了北京汽車96%的營收。如果失去北京賓士，那麼北汽集團恐怕就是舉步維艱了。其實不止是北汽集團，像長安集團，上汽集團，東風集團都或多或少存在著這樣的問題。

而對於取消限制，合資品牌的外方當然是支援的。畢竟股份比例哪怕只是多1%，那也是至少十幾億的利潤。同樣持支援態度的還有民營自主品牌，對於民營自主品牌來說，合資品牌的中方，靠著合資品牌這頭“利潤奶牛”帶來的利潤，補貼子品牌車型，民營企業面臨巨大的競爭壓力。

當然了，這種以市場換技術，合資養自主的發展策略，確實幫助我們完成了汽車工業原始資本的積累。以市場換來造車的標準化流程，可以生產品質統一的汽車產品。早期靠著合資品牌帶來的利潤，吸引更多人才加入汽車產業，人才的的湧入也推動行業的發展。

經過幾十年發展，中國車市已成為全球最大的區域市場。新時代來臨，政策保護取消，全面開放，引入更多活水，優勝劣汰，是推動行業繼續前進的必經之路。

買車會更便宜嗎？

以上聊的都是行業動態，接下來聊一聊，跟我們普通人切身相關的問題。比如新政策實行後，買車會更便宜嗎？

結論是：短期內，車價並不會出現跳水式的變化。雖然取消了股比限制，但是股份配比依然是一場漫長的博弈，外方也不太可能完全把中方踢開。合資品牌並不會短期內就消失。

但從長遠看，競爭加劇，新政策將刺激外資品牌把更多新技術和新車型帶到國內，勢必會給消費者帶來更多的選擇空間，也會讓消費者獲得更多的優惠。

失去了政策的保護，中國車企到底是溫室裡的花朵，一碰就碎？還是初露崢嶸的雄鷹，一往無前？讓我們拭目以待。