本報記者 陳茂利 北京報道
韓國現代官宣“換帥”。
日前，《中國經營報》記者從現代汽車集團（以下簡稱“現代集團”）瞭解到，現代汽車集團中國區副總裁李赫埈將於2022年1月1日起接任李光國，擔任現代汽車集團（中國）總裁，全面負責現代汽車集團（中國）投資有限公司（以下簡稱“現代中國”）經營管理。
據悉，李赫埈自2001年起開始服務現代汽車集團在華事業，並在政府溝通、企業戰略規劃、產品技術“新四化”佈局、合資企業發展管理、氫燃料電池佈局發展、本土化管理等領域具有豐富經驗。
公開資料顯示，李赫埈畢業於吉林大學經濟管理學院，並先後獲得北京大學EMBA、中國人民大學商學院博士學位。李赫埈自2001年至今，先後擔任韓國現代汽車公司北京代表處代表、現代自動車株式會社經營支援室理事、現代汽車（中國）投資有限公司常務副總經理、現代汽車集團中國區副總裁、首席政府事務官、首席戰略官以及現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司董事長等職務。
值得一提的是，官宣內容中提到，李赫埈在全面負責中國業務的同時，將持續在氫燃料電池領域進行重點推進。
記者關注到，在今年現代集團舉行的氫之日“HydrogenWave”,中國被劃定為現代汽車氫戰略的重點。
實際上，自2020年以來，現代集團不斷追加在中國氫燃料電池市場的注碼。今年2月，現代集團投資22.3億元在四川資陽建設現代商用車二期專案。據悉，該專案將重點強化氫燃料汽車在內的新能源汽車產品的研發和生產。
3月，現代集團在廣州成立集團首個海外氫燃料電池生產基地，命名為“HTWO廣州”，該基地同時也是中國首家大型氫燃料電池系統生產專用工廠。
回到高管變動，近年來，現代中國和其在中國的合資公司頻繁“換帥”，與其在中國市場銷量掉隊有關。儘管近一年來，現代集團在北京現代、東風悅達起亞匯入了多款新車型（含新能源車），但市場起色並不明顯。
“現代中國頻繁換帥，主要跟最近幾年銷量下滑有關。考慮到過去合資股比限制，現代中國不能完全按照集團戰略推進業務，在股比將要放開的節點上，我覺得現代集團是想要做一個調整和變革。”汽車分析師張翔分析稱。
除了“換帥”，記者關注到，現代集團還對中國市場管理架構進行了調整。今年7月，現代汽車集團做出決定，將中國當地法人北京現代和東風悅達起亞分別轉為現代汽車和起亞代表理事旗下。這一舉措意味著，北京現代和東風悅達起亞將由現代集團總部直接管理。
對此，有現代汽車集團相關人士表示，“我們期待透過中國的組織改編，實現更系統、更一致的事業管理。”
對於現代集團的做法，業記憶體在不少爭論。有觀點稱，在德系、日系不斷推進“本土化”的大背景下，現代汽車卻在中國“開倒車”。
不過，有北京現代韓方高管表示認可這一調整，北京現代應該變，但更應該放在現代全球的戰略中，“進行體制改革以後，北京現代在質量、技術以及客戶管理方面，用全球統一的戰略去推進”。
回顧現代集團近三年在中國市場的表現，從技術攻勢（釋出技術品牌SMART+戰略），到產品攻勢，再到頻繁人事調整，可謂動作頻頻。組織架構調整、新高管上任，究竟能不能改變在中國的被動局面，尚需時間和市場驗證。
（編輯：張碩 校對：翟軍）
