高階品牌往往意味著價格貴得離譜，且配置少得可憐。想要以十幾萬的價格買一臺高階品牌的四驅車型，簡直是痴心妄想。但是在自主品牌這裡，高階品牌也可以撕下“價格貴得離譜”的標籤，質價比甚至是價效比也可以成為高階品牌的標籤。而今天的主角就是來自奇瑞集團旗下的高階品牌車型——星途TX超能1號四驅版（以下簡稱“星途TX”），官方指導價僅為14.99萬元。可能很多人一聽說是奇瑞集團的就納悶，這算哪門子的高階品牌。但是星途作為奇瑞集團的高階品牌定位是毋庸置疑的，同時這臺車帶給人的“50多萬的外觀、30多萬的內飾、20多萬的駕控感受”足以對得起其高階品牌的定位，而且價格僅為十多萬。
那麼，今天我們就來看看這臺星途TX，看看它能否滿足我們十幾萬就擁有高階品牌四驅車型的願望。
50多萬的外觀
外觀方面，這臺星途TX整體給人的感覺非常飽滿圓潤，車頭部分層次分明，配合彩金的全字母logo和貫穿式鍍鉻件，令其看上去氣場十足。對於不是很瞭解汽車行業的路人來說，駐足多看幾眼太正常了，一方面是被車頭的氣場所吸引，另一方面則在研究這是一臺什麼品牌的車。
星途TX側面短前懸的設計，讓人不禁想到了寶馬和勞斯萊斯等豪華品牌，車窗一圈的鍍鉻飾條和側裙的鍍鉻防擦條，也都在一定程度上增加了這臺車的豪華感。黑色的輪轂配合紅色的卡鉗，也讓整個側面看上去豪華中透露出一絲運動感。
尾部同樣是兼顧豪華感和運動感，不僅層次感鮮明，還有貫穿式尾燈讓整個車輛增加一定的辨識度和橫向視覺寬度，彩金色的鍍鉻飾條和字母也挺“唬人”的，雙邊共兩出的排氣管也在默默地展現著自己的運動屬性。尤為值得一提的是，在星途TX的尾部並沒有出現“奇瑞”字眼，在很多消費者眼裡這也太貼心了，瞬間讓人捉摸不透這臺車到底要多少錢。如果把“EXEED”換成賓士的標，估計賣50萬應該也不是什麼大問題。
30多萬的內飾
雙聯屏配合液晶的空調控制屏組成的三屏聯動，還有電子擋杆、打孔Nappa真皮格菱紋座椅，且在座椅頭枕上縫有logo，這樣的一套組合如果出現在豪華品牌或者是合資品牌的車型座艙內，沒有30萬應該拿不下來，但是放在這臺星途TX上，卻只需要十幾萬。
除了肉眼可見的豪華感和科技感，肌膚接觸的地方均為軟性材質，而且座椅對於人體的承託性也做得非常到位。工程師在人機工程學方面也是下足了功夫，這也是奇瑞集團工程師文化的具體體現。與此同時，車機系統也是個不錯的亮點，不管是UI介面還是裡面的操作邏輯，以及功能的便利性都做到了同級比較出色的水平，更是遠遠甩開了合資品牌或豪華品牌的同級別車型。這不僅僅是星途的優勢，更是整個自主品牌在車機方面對合資品牌碾壓的印證。
20多萬的駕控感受
一直以來，自主品牌的三大件和駕駛感受都是被消費者所詬病的，消費者預設自主品牌在這方面是不如合資品牌的，但是奇瑞集團也成為打破這一偏見的核心力量。能自主研發的東西絕對不採購，這是奇瑞集團工程師文化的最好印證。正是這種“啃硬骨頭”的精神，讓奇瑞的三大件不僅不比合資差，甚至在很多方面還處於領先地位。
背靠奇瑞集團的星途汽車，自然是近水樓臺先得月。星途TX超能1號四驅版搭載的是1.6T+格特拉克7速溼式雙離合變速器，最大功率197匹，最大扭矩290牛·米，這組資料足以和市面上的明星車型搭載的2.0T發動機相媲美，比如大眾邁騰搭載的EA888和寶馬325搭載的B48。在實際駕駛過程中，這套動力系統也非常“跟腳”，變速箱匹配度也可圈可點。尤其是在中高速的時候動力儲備很足，唯一不足的地方可能就是低速行駛的時候稍微有一點點頓挫，這是雙離合變速箱的特性，目前似乎也沒有什麼比較優異的解決方案。
底盤方面，懸架系統調校得還是挺不錯的，不像某些品牌為了所謂的運動性把懸架調得剛性的硬邦邦感覺，絲毫沒有韌性，更談不上舒適性和高階感。星途TX的懸架系統調校得很紮實，但是又不失舒適性，對於路面的顛簸過濾得也比較到位。雖然跟一線合資品牌或者豪華品牌比還是有一點點差距，但是價格擺在這裡，能做到這個程度已經實屬不易。這個懸架系統配合博格華納的四驅系統和雙缸雙活塞的卡鉗，帶來的駕駛感受足以媲美甚至超越合資品牌20多萬元的車。
大師觀察
星途是一個被低估的汽車品牌，雖然定位的是奇瑞集團的高階品牌，但是價格卻很良心，產品力又可圈可點，但是市場表現卻差點意思。如果把汽車品牌比做人的話，那麼星途或者整個奇瑞集團都是理工男或者是“直男”，做的多說的少，只會默默低頭耕耘。殊不知，酒香也怕巷子深。
