1940年5月31日，愛國華僑陳嘉庚承載著無數南洋華僑的厚望抵達延安。
南門外，5000多人，有農民，有孩童婦女，也有戰士與高層幹部，大家齊聚在一起，鑼鼓喧天，載歌載舞，歡迎他的到來。
原本陳嘉庚對這種場面，是很反感的。5月初，初抵重慶時，蔣介石政府的歡迎場面就讓他很不開心。
他原本聽說國內抗日環境很困難，經濟與物資都很拮据，因此他抵渝只為抗日而來，沒想到國民黨卻大張旗鼓為他舉行了幾千人的歡迎儀式，歡迎宴會更是極盡奢靡鋪張之能事，名煙、名酒與各種海味珍饈擺滿了桌子。
蔣介石的這一套，讓陳嘉庚看了頗為痛心，也讓他對中國抗日的前途，悲觀到了極點。
後來還是我黨駐渝辦事處的葉劍英與鄧穎超專門登門造訪，邀請他至延安作客，才使得他在後來對民族的前途重燃星光。
在延安作客期間，陳嘉庚認識到，中國共產黨的歡迎雖盛大，卻不鋪張。人們都是自發的，大家的穿著是那樣樸實無華，很多戰士與農民的衣服雖打著補丁，卻一塵不染。
抵達毛澤東窯洞時，毛主席請他吃的第一頓飯，更是別有一番滋味。
與蔣介石滿桌子的珍饈海味相比，毛主席的桌子上就一盤白菜，一盤醃蘿蔔，一碗雞湯。
毛主席說：“我沒有錢，這雞還是鄰居大娘聽說我有貴客來，殺了給我待客的呢！雞原本是要下蛋的，平時她的兒子生病了需要。不然還不捨得殺呢！”
陳嘉庚聽後，無比動容，中國共產黨的樸實與誠意，已經滿滿地匯入了這碗雞湯裡，勝過了蔣介石千盤萬盤的山珍海味。
陳嘉庚延安一行後，便與我黨建立了親密的友誼。他聽說毛澤東和朱德身為堂堂一黨一軍的統帥，居然還沒有自己的專車，特地花重金從美國買來兩輛豪華的福特轎車運抵延安給兩人代步。
陳嘉庚
我們的故事也從陳嘉庚送給毛澤東的這輛轎車開始。
眾所周知，關於毛主席的事情，人們總是抱之以最大的熱忱。
那麼身為共和國的締造者，毛主席的一生，到底有過哪些座駕呢？
今天筆者就為大家一一羅列。
一：陳嘉庚所送兩輛“福特”牌轎車
1940年，愛國南洋華僑代表陳嘉庚先生離開延安後，花重金特意從美國買來兩輛“福特”牌轎車。
陳嘉庚應邀作客延安期間，深深地為中國共產黨人的精神與魅力所折服，他聽說毛澤東與朱德這樣的大人物，居然還沒有自己的專車，於是就在心裡暗暗下了要為他倆買一輛轎車的決心。
延安方面，原本也早已收到了陳嘉庚先生的招呼，然而當轎車真的運抵延安時，還是令所有人大吃一驚。
這哪裡是什麼“小轎車”，而是妥妥的巨無霸。
轎車通體漆黑鋥亮，車身寬大至能夠坐下10個人。而轎車的尾部還有專供警衛人員站崗的踏板和穩定用的把手。
很顯然，這是陳嘉庚先生為毛主席與朱德量身定製的專車，他對中國共產黨的濃情厚意已經滿滿地承載在了轎車的裡。
原本陳嘉庚先生的本意是這兩輛轎車，毛主席與朱總司令，每人一輛。
然而眾所周知，我黨一向講究民主平等，因此當大家商議決定一輛專配給毛澤東時，卻遭到了毛澤東的堅決反對。
最終經過毛主席與大家的一致商議，這兩輛轎車，一輛專供給了需要在前方馳騁指揮的朱德總司令。
朱德是我軍的總司令，又較年長，常年在外馳騁指揮作戰，沒有專車顯然是不行的。
而另外一輛，則留給中央備用。
毛主席的意思是，考慮到延安五老（林伯渠、謝覺哉、董必武、吳玉章、徐特立）年老體弱，因此五老對這輛轎車擁有優先使用權。
當然，當有重大使命時，毛澤東、周恩來、劉少奇等中央領導人，也會臨時呼叫。
但總體來說，毛澤東用的少，機關用的多。這部車，也成為了中央的公車，在一些重大場合，總能見到它的身影。
二：美式大吉普
嚴格意義上來說，毛澤東的第二輛專車是一輛美式大吉普。
這輛車較為特殊，雖然毛澤東真正用它的時間不長，坐得次數更是有限，然而它卻陪著毛澤東，全程參與了中共的“進京趕考”之旅。
1949年3月23日，中共中央準備從西柏坡出發“進京趕考”。
當時總部機關有近5000人，為此中央特意從東北野戰軍調撥了100輛卡車與20輛吉普車負責此次進京之旅。
這些都是從國民黨處繳獲所得的美式吉普。
這種最老式的大吉普，渾身線條充滿了美式的肌肉與力量。
在外觀上它顯得極其簡單，幾乎省略了所有無關駕駛的裝飾與零件。稜角分明的外觀線條儘量取直，底盤離地間隙足夠大，駕駛者坐在車上，就像坐在高臺上握著一個鐵圈一樣，簡單粗暴，視野開闊。
據說為了追求戰時效果，這輛車不僅雨刮器需要司機一邊開車一邊手搖，連車門都沒有，車頂更是可摺疊的帳篷，目的就是為了坐立兩用。
出發時，書記處的書記與中央的領導們都是與家人共用一輛，唯有毛主席獨坐一輛。
因為當時李克農部長說，中央的此次進京之旅會不太平，因此毛澤東也擔心自己真的出現意外，為了避免殃及池魚，毛澤東特意讓江青與李訥另坐一輛。
為什麼毛主席不乘坐之前陳嘉庚送的專車呢？
這裡面有兩個細節。
一、自福特牌汽車運抵延安以來，至1949年，它的使用壽命已經不多了。這輛轎車是中國共產黨與南洋華僑友誼的象徵，因此黨中央有意愛惜它的羽毛，儘量把它用在適當的時候，適當的場合。
二、西柏坡與北平相距近350公里。那時候的交通遠沒有今天發達，因此相比平地代步的福特轎車來說，越野吉普顯然更適合長途顛簸與跋涉。沒有必要去禍禍別緻的轎車嘛！
入京之旅的路線大致是：西柏坡——河北唐縣淑閭——保定——涿縣——北平。
原本中央的計劃是西柏坡與北平相距不遠，大家完全可以坐車入京，同時也可順便一路深入基層進行調研工作。
然而當大部隊抵達涿縣時，李克農部長又發來密電，敵特份子極有可能在大家入京的路上搞暗殺與破壞。因此，中央臨時決定，從涿縣改乘火車入京。而這批美式吉普車，也開上了火車，隨首長們入京。
3月25日凌晨2點，列車抵達北平清華園車站。之後，毛主席、周恩來、朱德等在中南海稍稍作了休息。
下午，毛澤東與朱德又抵達北平西苑機場。
在西苑機場，毛澤東與朱德，正是站在這輛隨大家一起入京的美式大吉普上，主持了中國人民解放軍入駐北平的閱兵儀式。
這輛車後來也隨著中共中央入駐北平後，因為其侷限性，逐漸被大家遺忘。
三：蘇制防彈“吉斯—115”轎車
而這也是毛主席真正意義上的第一輛專車，與上一輛美式大吉普還頗有淵源。
1949年3月25日，毛澤東與朱德乘坐美製大吉普在西苑閱兵的畫面，被記者用鎂光燈定格了下來。
後來遠在蘇聯的斯大林看到了這張照片，馬上命令有關部門加急為中國共產黨領導人趕製一批特製轎車。
為什麼斯大林會這樣做呢？
原因有二：
一、美式吉普是美國人所造，因此斯大林看著它尤為刺眼。
二、作為新中國領導人，理應有自己像樣的專車與代步工具。當時新中國並不具備製造轎車的能力，因此斯大林此舉既可作新中國成立賀禮，亦可成順水人情，藉此鞏固兩國友誼。
最終，蘇聯為毛澤東、朱德與周恩來量身定製了三輛防彈“吉斯”轎車。
毛澤東的這輛轎車是“吉斯—115”。
這輛車有個大優點就是安全。
它的車身是加厚特製的鋼板所造，底盤更是有鋼板鞏固，連輪胎也是特製的，全車車身極重，根本不用擔心炸彈問題。連車窗也是透過液壓控制升降的，玻璃極厚，尋常子彈絲毫奈何不得。
當然，它也有兩個缺點。
一、油耗高。
車身重則必然意味著油耗高。這款“吉斯—115”轎車頗具蘇式硬漢風格，搭配了8缸引擎，動力十足的同時簡直就是“油老虎”。
二、沒有製冷系統。
眾所周知，蘇聯常年低溫，因此這款車在出廠時居然也是隻裝載了制熱系統，忘記了搭配製冷。
毛主席本就屬於怕熱愛出汗的體質，在夏天時，坐在這輛密不透風的車裡面，就好像在蒸籠裡一樣份外煎熬。
因此當時為了稍微調控車內的溫度讓毛主席坐起來更舒服些，工作人員還特意在後座常年放一個大冰盆。
毛主席對這個獨具匠心的創意相當滿意，也從來沒有嫌棄過這輛車沒有製冷的毛病。
四：東風”牌71型小轎車
負責任地說，自建國以後相當長的一段時間，毛主席的專車都是蘇制“吉斯—115”防彈轎車。
主要是國內的汽車生產暫時跟不上。
其實如果可以選擇，毛主席是很不情願坐蘇聯人製造的轎車的。
早在1950年2月訪蘇時，毛主席便因為斯大林的傲慢與蠻橫，陸續減少了乘坐由他贈送的“吉斯”轎車。
後來赫魯曉夫上臺，對我國的態度也不太好，因此毛主席更加對蘇制轎車嗤之以鼻，他最希望的還是有朝一日能夠乘坐上咱們自己國產的轎車。
1958年5月5日，一輛“東風”牌71型小轎車駛進中南海，在這裡，它將迎來對他盼望已久的主人毛澤東。
這是我國國產的第一輛轎車，由一汽製造，該車通體為頗具現代風格的流線型車身，上部銀灰色，下部則是紫紅色，絲毫不亞於國外高檔轎車。
除此之外最讓毛主席滿意的就是，它裝載了冷熱風系統，這也就意味著以後不必再受酷熱煎熬了。
這輛車的最高車速可達128公里／小時，耗油量卻僅百公里9升。
總體來說，這輛車在當時的國內環境來說，還是相當出色的。
在後花園，毛澤東主席和林伯渠等中央領導便為了試駕它樂得眉開眼笑。
在毛主席心裡，自己產的車，坐在裡面不僅有滿滿的安全感，還怎麼坐怎麼舒心，僅此一點便比啥蘇式、美式都要強，因此他相當滿意。
當然，這輛車畢竟只是讓毛主席、周恩來與朱德等黨和國家領導人試駕的，目的就是為了體驗它的效能，並非成熟車型。
當時一汽的考慮是，由毛主席等試駕提出建議後，再著手定型。
五：“紅旗”牌CA72型高階轎車
繼1958年5月5日，毛主席試駕東風牌轎車後沒多久，7月，國產第一輛“紅旗”牌CA72型高階轎車出廠。
在我國這臺真正意義上的高檔轎車的製作上，黨和國家領導人對一汽是寄予厚望也下了重本的。
當初為了幫助一汽設計出符合中國領導人氣質的獨特車型，不少黨和國家領導人還特意把自己的專車贈送給了一汽搞靈感創作與研究，其中就包括周恩來的法式雷諾轎車，朱德的捷克“斯柯達”轎車與陳毅的“賓士”600型轎車。
最終一汽博眾家之所長，融中華之國粹，設計出了別具一格，富含中國味的“紅旗”轎車。
與國外轎車不同，紅旗轎車顯得大氣而中庸，雖然車身是參照“克萊斯勒”C69型試製的，但車身卻別具一格，獨具中國風。
它的車身修長，通體漆黑鋥亮，既有中國獨有的中庸氣質又突顯莊重大方，頗具有元首專車氣派。
車身前格柵採用的是中國傳統的摺扇造型，後燈也使用了大紅宮燈，與全車一氣呵成，蔚為大觀。
發動機罩上方的車標則是三面紅旗，旗形似迎風飄揚，代表著新中國將面向東方迎接挑戰。
這款車型第一批出廠後便配給了毛主席。毛主席一生，對這部車可謂是情有獨鍾，徹底把蘇制吉斯轎車晾到了一邊。
不過這輛車剛開始並不具有防彈功能，因此直到1972年，毛主席才坐上了這款車的防彈系列車。
六：加長“大紅旗”
當中國第一代汽車面世時，惹來了不少國外汽車行業的鄙夷，他們固步自封，偏執地認為中國的汽車就是花架子，中看不中用。
眾所周知，轎車製造，就是越長，空間越大則越複雜，越考驗技術。因此毛主席曾十分不滿國外汽車行業對國產汽車的非議特意作出指示：要造我們自己最長的汽車！
當時國內的汽車龍頭是一汽，因此肩挑重任，一汽責無旁貸。
最終在1976年底，一汽終於製造出了一輛特長級紅旗轎車。
車內不僅裝飾高檔奢華，配有冷熱系統，連臥室、空調、冰箱與電視等也一應俱全，簡直就是行走的小別墅。
可惜的是，毛主席最終卻沒有見到這款車的面世，因為他已於9月9日溘然長逝。
這輛車曾經代表著亞洲的最高水平，紅旗僅此一輛，是妥妥的絕版收藏級。
以上便是毛澤東一生的專車履歷表了。
其實回顧歷史我們發現，毛主席對車的要求並不高，如果不是為了工作需要與安全考慮，他是極願意貼近群眾和大家打成一片的。
毛主席有一個癖好，那就是極不願意擠別人的車，卻極願意別人擠他的車。
曾經赫魯曉夫訪華時，他就邀請過赫魯曉夫、周恩來、劉少奇，加上秘書與警衛人員共7人，擠進了他的吉斯—115轎車。7個人塞一輛車，他竟樂得咧開了嘴。
新中國歷史上，領導人中像毛主席這樣憨態可掬的，獨此一份。
編者簡介：
我叫宋小樂，一位90後奶爸，普通家庭出身，專職寫作5年，靠自媒體寫作賺到了人生第一桶金，現在已經月入過萬，還與多家新媒體公司有合作。
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