[愛卡汽車 新能源 原創]
在當今這個被演算法支配的快餐時代，人或物都不可避免地被打上了各種標籤。標籤被很多人所厭惡，因為它限制了我們的視野；但標籤也應該為我們所重視，畢竟它直接影響到我們的形象。這對汽車同樣適用，選擇什麼樣的標籤確定了產品將面對什麼樣的客戶群體。蔚來牢牢佔住了“豪華”的標籤，小鵬在“智慧”標籤的爭奪中保持領先，理想靠“奶爸車”的標籤站穩了腳跟。作為傳統車企孵化的新勢力，嵐圖選擇以“效能”和“智慧”作為自己的標籤，其首款車型嵐圖FREE被定位為“效能級智慧電動SUV”。
嵐圖是東風汽車集團股份有限公司的全新高階電動品牌，它在2020年7月份正式亮相。而在此之前，嵐圖的前身東風H事業部已經運營了一年多。在2020年12月，嵐圖正式釋出了旗下首款量產車型嵐圖FREE，它是一款軸距長達2960mm的中大型SUV，擁有純電和増程兩種動力。嵐圖FREE已於今年3月開啟預售，價格為31.36-33.36萬元。對於嵐圖來說，並不存在量產的難題，新車將在今年8月份開始交付。我們這次主要試駕了嵐圖FREE增程版車型，相信這也是關注嵐圖的朋友更想了解的車型。
作為級別和價格接近的競品，嵐圖FREE的比較物件通常是理想ONE(引數|詢價)和蔚來ES6(引數|詢價)。和這兩個輿論寵兒不同的是，嵐圖FREE打起了效能牌。效能車人人都愛，但是這種喜愛總是掛在嘴邊，卻很少付諸行動。在中國市場上，沒有一款車能夠憑藉“效能”成為同級別銷量冠軍。嵐圖FREE主打效能，選擇了一條少有人走的路，卻也是最適合自己的路。效能在汽車行業是屬於傳統範疇，打造一款效能車需要有動力、底盤方面的深厚積累，嵐圖在這些方面有著天然的優勢。
智慧存短板
還是和蔚來小鵬理想對比，目前嵐圖FREE在智慧化功能方面存在一定的差距。就我個人而言，我並不認為智慧化功能是汽車的必要配置，不打“智慧”標籤，嵐圖FREE依然是一款不錯的車型。但是既然嵐圖把自己劃歸為新勢力，要與蔚來小鵬理想競爭，那就必須在智慧化方面迎頭趕上。好訊息是嵐圖FREE有很好的的底子，它的短板都可以透過OTA來彌補，壞訊息是競爭對手們的步伐越來越快，追趕的難度不小。
編輯點評：我們此次試駕的是嵐圖FREE最終量產前的最後一版PD車型，硬體已經基本定型，軟體還將持續升級。和競品相比，它的效能表現有優勢，但智慧化方面存在短板。對於偏傳統的消費者來說，嵐圖FREE的效能表現就是一力降十會，一大優勢蓋過所有智慧化的新玩意；但是對於追求新科技的消費者而言，嵐圖FREE的智慧化功能就有些拖後腿了。在車輛交付之前，希望嵐圖能夠給出一個OTA的時間表，讓喜歡嵐圖FREE的消費者能夠放心去購買。
精彩內容回顧：
軟體定義汽車，軟體BUG會不會毀掉汽車
先會飛，再學跑 解讀大疆車載自動駕駛
在這裡看到未來！ 上海車展零部件展館
