1988年，一架美國海軍航空兵VS-30艦載反潛機中隊的S-3A“北歐海盜”反潛機，執行了一次機密的飛行任務，這架飛機由VS-30中隊長菲利普·沃斯中校駕駛，從位於東地中海的美國海軍CV-60“薩拉託加”號航空母艦上起飛，歷時13小時10分鐘，跨越大西洋飛行6441公里，抵達美國本土華盛頓特區的安德魯斯空軍基地，創造了海軍艦載機的最遠單次航程紀錄。
執行此次任務的S-3A反潛機
這次飛行之所以機密，是由於這架S-3A反潛機運送的是一名由美國聯邦調查局（FBI）拘捕的恐怖分子法瓦茲·尤尼斯(Fawaz Younis)，FBI早在三個月前就在地中海東部水域進行了一項代號“黃金菊”的秘密行動。法瓦茲·尤尼斯被指控是1985年在貝魯特國際機場劫持了約旦皇家航空公司 402 航班的五名恐怖分子之一，被劫持的波音727最終未能如願抵達突尼西亞並最終返回貝魯特，恐怖分子最終釋放了全部人質，但放置炸藥摧毀了飛機，由於當時黎巴嫩局勢相當混亂，這些恐怖分子最終都成功的逍遙法外。
在“黃金菊”行動中，FBI的一名特工化名“約瑟夫”的毒品販子，在克里特島聚會上成功取得了尤尼斯的信任，並將其騙上了一艘停泊在國際水域的帆船。上船後尤尼斯立刻被拘捕，並迅速轉移到美國海軍基拉韋厄級彈藥補給船“比尤特”號USS Butte(AE-27)上。
比尤特號為衣阿華號戰列艦補給彈藥
鑑於當時歐洲各國對美國境外拘捕行動的強烈反對態度，美國海軍不得已決定採用空運直飛的方式，不經任何歐洲國家的管轄範圍直接將尤尼斯運送回美國本土接受審判。早在三年前的1985年，同樣來自“薩拉託加”號的美國海軍F-14“雄貓”戰鬥機編隊，曾在地中海上空追擊並攔截了一架載有“Achille Lauro”號遊輪劫持者的埃及航空公司飛機。但當“雄貓”戰鬥機編隊迫使飛機降落在美國位於義大利的錫戈內拉空軍基地時，義大利當局大為憤怒，拒絕逮捕劫機者並將其引渡到美國，顯然美國當局不想冒引發另一場引渡衝突的風險。
薩拉託加號上正在彈射起飛的F-14
就在“黃金菊”行動進行時，美國海軍第30艦載反潛機中隊的海上部署即將結束，該中隊的10架S-3A“北歐海盜”反潛機在1987年地中海巡航期間部署在“薩拉託加”(CV-60) 號航空母艦上。就在該中隊即將踏上返程之前，中隊長菲利普·沃斯中校被叫到艦載機聯隊指揮官 (CAG) 的辦公室，在那裡他被告知要挑選一些中隊最好的飛行員來執行高度機密的任務，這一任務就是用4座的S-3A反潛機將尤尼斯運送回美國本土。
菲利普·沃斯中校
菲利普·沃斯中校於上世紀70年代初加入美國海軍航空兵，在成為S-3A的飛行員之前曾經是一名VS-31中隊的S-2“跟蹤者”螺旋槳動力反潛機的飛行員。在換裝S-3A後，他於1979年考入海軍戰爭學院，並曾經在VX-1反潛測試和評估中隊執行測試飛行任務。沃斯中校是S-3飛機堅定的支持者，並在80年代首先提出了為S-3反潛機增加AGM-84“魚叉”反艦導彈的提議。他曾在VS-22反潛機中隊任職，並在後來成為VS-30反潛機中隊的指揮官。沃斯中校擁有近3000小時的S-3A反潛機飛行經驗。
S-2和S-3反潛機
1988年1月，在VS-30中隊與來自美國空軍得空中加油機進行了幾天的空中加油訓練以後，沃斯中校被告知挑選幾名有經驗的飛行員來執行這項秘密任務。不過美軍高層認為沃斯中校才是這次任務最合適的人選，因此最終命令他親自執行這項任務。處於對手下飛行員負責，沃斯中校堅決反對VS-30中隊的其它任何飛行員參與此次飛行任務，這意味著他將獨自駕駛這架飛機完成史上航程最遠的、從航母起飛的飛行。這架四座反潛機上，他是唯一知道如何啟動發動機、啟動電子系統、從航空母艦上彈射、在緊急情況下迫降的人。
VS-30反潛機中隊
按計劃，在飛行全程中，尤尼斯將被注射鎮靜劑麻醉，捆綁在位於後排座椅後面的航空電子裝置通道的內部架子上.。飛行外科醫生將監視他的“病人”，並在副駕駛座位上度過大部分飛行時間。坐在戰術協調員和感測器操作員座位上的兩名FBI特工將確保可能不守規矩的乘客始終“坐好”。
戰術協調員和感測器操作員座位
S-3A的最大轉場航程可持續飛行約6個小時，在這架狹小且裝滿電子裝置的飛機上，坐在座椅上渡過漫長的飛行時間將是相當煎熬的！雖然機艙內有一條非常低矮和狹小的通道用於連線前後艙，但其高度連正常直立都做不到，更不用說在執行這類精神高度緊張的秘密任務時所帶來的巨大壓力，這對整個四名機組人員來說都是相當大的考驗。而由於全程遠遠超過S-3A的續航能力，在跨越大西洋的飛行中，將有一架美國空軍的KC-10空中加油機全程為其伴飛加油，這下沃斯中校終於明白為什麼前幾天要和空軍加油機進行空中加油訓練了！
狹小1的機艙通道
經過4天的準備，這架由艦載反潛機變身而來的“囚車”終於要出發了。1月28日，沃斯中校駕駛的S-3A“北歐海盜”反潛機從“薩拉託加”號航母的甲板上彈射起飛，同時還有兩架S-3A作為備份飛機，以便這架飛機出現故障時進行更換。起飛一切順利，沃斯中校很快在空中和航母上的KA-6D“入侵者”空中加油機會和，進行了第一次空中加油作業，在加滿油箱後，S-3A開始了其創紀錄的飛行。
S-3後來也發展出空中加油型，執行航母空中加油任務
就在飛行開始前一天，一架美國空軍KC-10空中加油機從位於北卡羅來納州西摩-約翰遜空軍基地起飛，此時已經抵達航空母艦上空盤旋。沃斯中校在和“入侵者”完成首次空中加油後，和KC-10加油機組成編隊，一起向西飛往數千公里外的美國本土。兩架飛機的編隊先穿越直布羅陀海峽，然後跨過大西洋，經過亞速爾群島，最後穿越加拿大新斯科舍島接近美國本土。途中，KC-10空中加油機對S-3A進行了三次空中加油。在新斯科舍島附近，另一架KC-10加油機前來匯合，為編隊中的KC-10進行了空中加油，確保所有的飛機都有足夠的油量抵達各自的目的地。
KC-10空中加油機
在編隊沿著美國東部大西洋沿岸飛行時發生了一個小插曲，KC-10的機長告知沃斯中校，由於任務的機密性，空中加油機在本土基地起飛向空管部門上報的是一次往返地中海的單機飛行計劃，如今卻帶著僚機從地中海返回，KC-10機長問沃斯中校該如何回應管制部門的質詢。對此，疲憊的S-3A飛行員沒好氣的回覆他：“你自己想辦法！”（“You figure it out.”）
S-3是最後一種艦載固定翼反潛機
終於，在經歷了13小時10分鐘連續不斷的單人跨洋飛行後，S-3A反潛機帶著疲憊不堪的機組降落在華盛頓特區的安德魯斯空軍基地，整個航程全場6441公里，完成了這次創紀錄的飛行任務。
後續：菲利普·沃斯中校直到退役一直都在飛S-3反潛機，憑藉這次創紀錄的飛行，他成為了“北歐海盜”飛機部隊中的傳奇。執行這次飛行任務的S-3飛機是上世紀70年代為對付蘇聯強大的核潛艇部隊而開發的艦載專用固定翼反潛機，後來衍生出US-3A通用運輸型、KS-3A空中加油型和ES-3A電子戰型，並升級為S-3B飛機，最終於2009年完全退役，從此美國海軍航母上不再有威力強大的專用艦載固定翼反潛機。至於被運送的囚犯法瓦茲·尤尼斯被美國聯邦法院判犯有“共謀、海盜和劫持人質罪”。1989年10月被判處30年有期徒刑。2005年，在服刑16年後，他被釋放並驅逐出境。
