大家好！這次上車評測體驗的是廣汽豐田旗下中型車——凱美瑞2021款雙擎2.5HQ旗艦版（官方指導價26.98萬），這款車型是在2021年2月份上市的。下面我將會對這臺車多維度進行解析，每個方面在同級中的表現進行評分（滿分是100分）。
外觀方面，車頭前臉下方寬大的進氣格柵很顯眼，進氣格柵內部採用了多條橫向飾條設計，層次感十足，並且因為飾條是黑色材質，所以還多了一份運動感。進氣格柵左右兩側邊緣裝備了鍍鉻材質的C字形裝飾，增加了車頭的精緻感，C字形裝飾的底部裝備了前霧燈。C字形裝飾的上方是造型鋒利的大燈，大燈內部結構特別，包含LED近光燈、LED遠光燈、日間行車燈，同時提供自適應遠近光、自動大燈、大燈高度調節的功能。左右兩側大燈之間採用細長的鍍鉻飾條進行延伸，並一直延伸至中間的豐田品牌標誌，該標誌採用了藍色進行點綴，凸顯雙擎車型的身份。
側面的造型設計流暢、動感，主線條從前翼子板開始一直流暢地延伸至後翼子板，而且側面的設計線條凹凸有致，能表現出不俗的動感，例如前翼子板和後翼子板上都有明顯向外隆起的肌肉線條。同時，側面的姿態平穩，兼顧了穩重感。車尾的造型設計有一定辨識度，行李箱蓋上造出了微微向上翹起的小尾翼，提升了車尾的動感，下方的豐田品牌標誌同樣採用了藍色進行點綴，凸顯雙擎車型的身份。車尾底部採用了單邊共單出的排氣設計。外觀體驗：審美這個東西見智見仁，我個人認為整臺車的外觀表現得精緻、流暢、動感，並且有一定辨識度。外觀方面在同級中的評分是85分。
空間方面，車身的長寬高分別是：4885mm、1840mm、1455mm，軸距是2825mm，行李艙容積是593L。空間體驗：我的身高是1.74米左右，體形標準，我先坐進前排座椅，在調整至合適坐姿後，前排的頭部空間約6指，前排座椅位置保持不變，然後我坐進後排座椅，後排的頭部空間約6指，後排的腿部空間約12指，我對整個乘坐空間的感受還不錯，尤其是後排的腿部空間足夠寬敞。開啟行李箱蓋，實測行李艙載物空間的尺寸，行李艙的長度是980mm，最小寬度是1080mm，最大寬度是1660mm，高度是520mm，這個行李艙載物空間基本可以應付日常用車需求，但稍顯可惜的是後排座椅不支援放倒，不能進一步擴充套件行李艙載物空間。空間方面在同級中的評分是80分。
內飾方面，中控臺的中間區域採用了Y字形的設計造型，上面配備10.1吋中控大屏，所以中控臺的螢幕組合是10.1吋中控大屏和12.3吋全液晶儀表螢幕。中控大屏的上方是自動空調出風口，中控大屏的下方是空調控制面板，空調系統採用的是三區空調，提供車內空氣調節/花粉過濾、車載空氣清淨機、車內PM2.5過濾裝置、負離子發生器的功能。中控臺的上部分採用軟材質，中間部分採用黑色紋理飾板材質，下半部分採用皮革材質。多功能控制方向盤採用真皮材質，提供電動調節、記憶等功能。座椅採用真皮+仿皮材質，提供主駕駛位座椅電動調節、副駕駛位座椅電動調節、第二排座椅電動調節等功能。
內飾體驗：我坐上主駕駛位，發現中控臺中間區域的Y字形設計造型顯得比較特別，優美感和精緻感並存。中控大屏和全液晶儀表螢幕的顯示效果比較清晰，這對螢幕組合看上去有一定科技感，中控大屏提供騰訊車載智聯絡統、車載微信等豐富功能，實際操作的流暢度還過得去。功能強大的三區空調系統可以讓我在車內放心摘下口罩，安心地呼吸著清新的空氣。中控臺上部分的軟材質和下部分的皮革材質摸上去的感覺都不錯，中間部分的黑色紋理飾板材質提升了內飾的運動感。真皮材質的多功能控制方向盤握上手的手感很好，並且調節方便。真皮+仿皮材質的座椅，乘坐感受舒適，調節同樣方便。內飾方面在同級中的評分是85分。
配置方面，除了一般常見的配置以外，主動安全配置配備有：車道偏離預警、前方碰撞預警、倒車車側預警、主動剎車、車道保持輔助系統。被動安全配置配備有：前排安全氣囊、前排側安全氣囊、後排側安全氣囊、側安全氣簾、前排膝部氣囊。輔助/操控配置配備有：前駐車雷達、360°全景影像、全速自適應巡航、L2級自動駕駛。舒適配置配備有：抬頭顯示系統。影音娛樂配置配備有：JBL音響品牌9個揚聲器。玻璃/後視鏡配置配備有：全車車窗一鍵升降、外後視鏡記憶、外後視鏡電動摺疊、外後視鏡倒車自動下翻、外後視鏡鎖車自動摺疊、雨量感應式雨刷、前排多層隔音玻璃。特色配置配備有：nanoeTM奈米水離子。
配置體驗：車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助系統、全速自適應巡航、L2級自動駕駛、抬頭顯示系統讓我在駕駛時感到更省心、更方便。前排安全氣囊、前排側安全氣囊、後排側安全氣囊、側安全氣簾、前排膝部氣囊的10氣囊讓我在車內的安全感十足。倒車車側預警、前駐車雷達、360°全景影像、外後視鏡倒車自動下翻讓我在倒車入庫時和側方停車時感到更安全、更方便。JBL音響品牌的9個揚聲器讓我體驗到了高品質的聽覺享受，再加上前排多層隔音玻璃，讓車內的音響品質更加出色。值得一提的是nanoeTM奈米水離子，這個配置可以去除車內的異味和甲醛，並進一步過濾PM2.5，同時產生滋潤肌膚的作用，對女性來說是一個很有吸引力的配置。配置方面在同級中的評分是85分。
動力方面搭載了2.5L自然吸氣發動機+油電混動。發動機的最大功率是131kW（178Ps），最大扭矩是221N·m，最大功率轉速是5700rpm，最大扭矩轉速是3600rpm-5200rpm，壓縮比是14.0，燃油標號是92#，供油方式是混合噴射，排放符合國VI環保標準。電動機的最大功率是88kW，最大扭矩是202N·m，系統綜合功率是160kW，熱效率是41%，電池型別是鎳氫電池。變速箱匹配的是E-CVT無級變速箱(電子無級變速箱)。駕駛模式選擇提供有：標準舒適、ECO、運動。
動力體驗：在日常駕駛使用頻率較高的標準舒適模式下，在靜止起步時，除了發動機輸出動力之外，我還能感覺到電動機也在輸出動力，並且電動機的動力介入很快，讓起步變得輕快、有力。得益於電動機的幫助，在短時間內就能把車速提升至低速階段，隨著車速的逐漸提升，我能感受到變速箱工作得很平順、很流暢，沒有出現明顯的頓挫感，表現得足夠順滑。在不知不覺中，車速已提升至中速階段，這時動力表現得遊刃有餘，只要踩下油門踏板就會有動力響應。來到高速階段，動力衰退不算很明顯，只要深踩油門踏板，動力輸出依然有力。值得一提的是發動機和電動機的配合默契，會根據油門踏板的深淺和車速來選擇電動機純電工作或發動機介入工作。動力方面在同級中的評分是80分。
駕乘方面，轉向型別是電動助力。前懸掛形式是麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛形式是雙叉臂式獨立懸掛。前制動器型別是通風盤式，後製動器型別是實心盤式。駕乘體驗：方向盤的轉向流暢、線性，轉向阻尼調節適中，指向性偏向家用車的調校風格。在日常道路行駛時，我能夠明顯感受到這是一個偏向舒適調校的底盤，行駛時產生的震動和顛簸絕大部分都被出色的前後獨立懸掛給過濾了，在車內的乘坐感受相當舒適，而且在遇到連續減速帶時也能把震動處理得很到位，對車內人員的影響很小。在日常駕駛狀態下，踩下剎車踏板後，制動力輸出均勻並且有力，在遇到緊急情況需要急踩或重踩剎車時，車內人員會出現輕微的點頭現象，但是車身姿態大體保持平穩。駕乘方面在同級中的評分是80分。
尚車評的見解：以上方面的綜合平均分是83分，屬於同級中的良好水平分數，所以這臺車的推薦購買程度是比較推薦。這臺車整體來看，外觀方面、內飾方面、配置方面是表現最好的方面，空間方面、動力方面、駕乘方面也有亮點。所以，如果是對這臺車感興趣，結合這臺車的官方指導價26.98萬，我個人建議是比較推薦。
（本文由擁有10年以上駕駛經驗，立場中立、觀點客觀的尚車評原創首發，以任何形式模仿、抄襲將被依法追究法律責任。）
