中國路況越來越好，很多人駕駛轎車也能輕鬆完成去西藏的長途旅行。而裝載空間出色的旅行車其實更適合長途出行，畢竟我們是透過高速公路跨越了高山大河，非鋪裝道路基本可以避開，高速行駛更加平穩的旅行車更容易駕馭也更經濟，這也是歐洲旅行車更普及的原因所在，寶馬3系、奧迪A4、賓士C級等國內流行的車型在歐洲有相當比例就是以旅行版存在。國內目前能買的旅行車不算多，德系豪華品牌都有進口車型在售，進口大眾的蔚攬稱得上是其中價效比較高的一款，它在今年年中迎來了中期大改款車型，3款車型售價區間為26.48-33.88萬元。近日我們對2021款2.0T縱行版（下稱蔚攬）進行了試駕，一起來感受它的特色。
外型設計——看上去更有分量感 細節裝飾更精緻
蔚攬其實就是B8代帕薩特的旅行版，2021款是中期大改款車型，依舊基於MQB平臺打造，外型基本延續了舊款風格，僅在細節部分進行了最佳化調整，比如更新了前後包圍，搭配最佳化的LED燈組，細節上更顯精緻。顏色方面，新車提供鵝卵白、雅典黑、魅惑紅、磷光藍、戈壁灰、煙雨銀、鋼琴黑、凝霜白、月石灰、無界銀和魅影藍共11種車身配色，選擇的餘地比較大，其中魅影藍為頂配車型專屬。
前臉採用大眾家族式四道槓橫向格柵，內部還有傾斜豎置格柵，鍍鉻條變得更寬，條輻與兩側頭燈也進行了融合。車頭被清晰地分為上中下三個層次，中間保險槓部分是彎折造型，顯得更有設計感，而下格柵兩端佈置了通風道造型。細節上，中網左側設有“R-Line”標識，說明有運動套件加持。
頭燈經過最佳化，分體式燈組配備了I.Q LIGHT矩陣式LED光源，具備10種智慧動態照明模式，能根據不同路況自動最佳化照明的亮度和範圍，並支援流水轉向燈和大燈隨動轉向功能。日行燈佈置的也有特色，除了頂部燈帶，在主燈芯底部和外側也加入了燈帶，辨識度提升了很多。下格柵兩側通風口造型內建LED前霧燈，是全系標配，底部還有立體的前唇，顯得更加運動。
側面造型比較經典，前懸較短、後懸較長，由於車頂線條更平直，車身長度感覺增加了很多，但其實它的長度比起帕薩特更短。採用了傾斜的D柱，讓前後的對稱性更和諧，增加頂部尾翼降低風阻。側窗顯得更加細長，而腰線與底裙線都平直有力，給人幹練利落的感覺。
車身尺寸長寬高分別為4773/1832/1516mm，軸距為2791mm。在中級旅行車中，蔚攬長度和高度都更充分，車身總體分量感更足，但軸距最短，保留了操控的靈活性。
外後視鏡採用黑白雙色拼接，造型較為扁平，連線處設有LED側轉燈，底座有側置攝像頭，僅在頂配車型配置。外後視鏡支援電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊和自動防眩目功能。前翼子板增加了鍍鉻條和R標識，提升檔次感。
車身同色門把手標配全車無鑰匙進入功能，值得肯定。
這臺車輪胎規格為235/45 R18，胎寬合適、輪圈夠大、胎壁較薄，一副公路做派，中低配車型採用的是17英寸輪圈。全新的“Y”形樹杈狀輪圈看上去精煉又有設計感，輪胎匹配的是韓泰Ventus Prime2系列產品，擁有出色的乾溼抓地性和不錯的濾振性，胎噪控制上也較為優秀。
尾部看起來非常乾淨，常見的標識和銘牌都被取消，後攝像頭融入車標，顯得非常簡潔。燻黑風格的尾燈點亮後三道彎折的燈組看起來很特別，保險槓與車身的融合度很高，黑色底裙兩端嵌入了雙邊共四出的排氣管，採用大量鍍鉻裝飾提升精緻感。
車廂佈局——標配全液晶儀表盤 車機功能更豐富 裝載空間足夠大
車廂內部，佈局風格變化不大，橫向拉伸的中控臺做得比較窄，為下方騰出了更多空間，採用了貫穿式出風口造型和金屬面板裝飾，少量實體按鍵位於擋杆臺上，整體顯得簡約乾淨。車廂的主要升級點包括採用全新的方向盤，全系標配了9.2英寸中控屏和10.2英寸全液晶儀表盤，數字互動方面顯得與時俱進。
三輻式多功能方向盤是大眾最新的家族款式，中央T字形銀色裝飾顯得時尚、中央的LOGO也更換為最新樣式。全系標配真皮包裹，皮質觸感細膩，方向盤的尺寸也非常合適，握感飽滿舒適。左右橫輻上的按鍵略顯複雜，其中左側主要用來控制達到L2級的駕駛輔助系統，但也只有頂配車型配備，換擋撥片和方向盤加熱也是頂配車型專屬。
10.2英寸全液晶儀表盤成為全系標配，兩側的水溫和油量表採用背光顯示，好在與中央螢幕的融合度還不錯。螢幕的UI介面是傳統的雙圓盤風格，兩個圓形中央的選單都可以切換，中央用來顯示駕駛輔助或導航資訊，整體風格不算前衛，但邏輯清晰、資料查詢很方便。
9.2英寸內嵌式中控屏同樣也成為全系標配，不過這種低位佈局還是略顯落伍，大眾最新的懸浮式螢幕在觀看時要便利很多。好在車機系統升級為CNS3.0智慧車載導航資訊娛樂系統，特色是它與儀表盤的互通性更強，除了導航投屏，它裡面有個還有數字駕駛艙的選單，儀表盤的顯示風格在這裡可以切換。另外，駕駛輔助系統的各子選單也可以透過這裡調節，螢幕還能顯示車輛周邊路況的3D影象，顯得直觀很多。與手機的聯動性也更強，支援App-Connect手機對映，還有Apple CarPlay、百度CarLife和MirrorLink手機互聯。
擋杆檯布局基本不變，直排式機械擋杆居中佈局，兩則分別佈置駕駛模式、自動啟停、自動泊車、駕駛輔助影像功能按鍵，不過擋杆對於前方手機儲物格取放有一定影響。上方的空調控制區域採用了觸控式操作，對應選單會有背光指示，體驗不錯，看上去也更整潔。後方的扶手可前後滑動，但滑至最前端時會遮蓋到後方杯架，在實際應用時會造成不便。
中央扶手箱開口方正，但內部容積並不大，內建Type-C介面。前方兩個水杯槽帶有滑蓋，可以保證車廂的整潔性。左側佈置了電子手剎、自動駐車鍵和車鑰匙專用槽，但裸露在外的電源介面看起來很唐突，為什麼不放置在扶手箱內部呢？
車廂保留了大眾嚴謹紮實的風格，中控臺與門板的融合性還不錯，用料也沒問題，中控臺和車門頂部都是軟質塑膠，門板扶手處有皮質覆蓋。細節上，之前中央圓形時鐘被取消，改為雙閃燈和“PASSAT”英文標識。這臺車還配備有帶700W輸出的16個通道哈曼卡頓音響系統，音質表現達到較高水準。
座椅材質根據車型不同有所區分，入門車型為織物，中配車型為絨面+真皮拼接材質，頂配車型採用了Nappa真皮，紳士棕+墨玉黑雙拼配色也有相當的高階感。皮質較為柔軟但填充物軟硬適中，坐墊長度足夠，還有良好的側翼支撐，加上合適的腰部支撐，人體工程做得非常成熟。功能方面，主副駕駛座椅均支援前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，支援加熱、通風、按摩和記憶（駕駛位）功能。
後排座椅同樣是雙色拼接，坐墊有加長處理、靠背也有一定的側向支撐，頭枕也有一定的凹陷，坐墊和靠背的傾斜角度設定非常合理，乘坐時支撐性到位，身體也比較舒展。空間方面，侃哥身高172cm，腿部有兩拳半、頭頂有一拳半，足夠所需。配備有三個獨立頭枕、帶水杯架的翻折扶手、地臺式空調出風口、Type-C介面、12V電源和230V電源，不過中央地臺凸起比較高，對於中央乘客腳部活動影響較大，加上中央靠背頂背感明顯，還是更適合兩個人乘坐。另外，中配和高配車型都具備後座椅加熱功能，德系車對冬季用車照顧一向都更加細緻。
除入門車型，其餘車型都配備有可開啟全景天窗，無論採光還是開啟面積都足夠大，深色的電動遮陽簾的遮光效果也很不錯。
尾廂是旅行車的優勢所在，尾門開口很大，大件物品進出要便利很多；常規狀態下尾廂擁有出色的縱深和高度，兩側壁做了平整化包裹，後端內凹部分支援橫向放置長形物品，常規592L的容積甚至要優於很多緊湊型SUV，4個人的長途旅行比較輕鬆。內部還提供有多個錨點用於繩索或網兜固定行李。後排座椅支援4:2:4的比例放倒，雖然略有傾斜，但總體載物高達1725L已經足夠“逛宜家”所需，而且座椅可透過側壁的拉手完成，細節上做得也很貼心。地板下方配備有全尺寸備胎和應急工具，低音喇叭位於備胎中央。
試駕與體驗——動力更適合中國需求 動態底盤適應性相當高
動力方面的改進是此次重要的升級點，取消了之前動力較弱的1.4T發動機和動力有些過剩的2.0T高功率，僅配置了2.0T低功率版本，最大功率140kW（190Ps）/4200-6000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4100rpm，匹配7速溼式雙離合變速器，WLTC綜合油耗為6.98L/100km。我們認為目前這套動力是非常適合中國路況需求的，畢竟國內高速上限是120km/h，190匹馬力已經足夠所需，而發動機的峰值扭矩又出現在較低的1600rpm，起步與低速加速能力也比較出色。
正如我們預期，這套動力在起步階段就表現地很出色，輕點油門轉速立刻就能爬升起來，動力的湧現也很快，起步輕鬆自如。變速器1擋齒比較大，在切換至2擋時轉速落差較大，會有一定的頓挫感，後面的幾個擋位之間的銜接就基本平順。正常駕駛，變速器會把換擋點控制在2000rpm上下，既保證了扭矩足夠又兼顧經濟性，車速到80km/h擋位升至7擋，100km/h車速巡航轉速2100rpm，可以保證更好的經濟性。此時動力儲備又比較充裕，深踩油門，變速器可以連降2-3擋把轉速拉伸至3500-4000rpm，將中高轉速功率的優勢發揮出來，超車也比較隨意。
這臺車在操控手感上依然很德系，方向盤助力適中，女生駕駛也不會感覺沉重，但又保留了一定的手感，轉向時能清晰感知前輪的轉角和車頭行進方位，與駕駛者的溝通性做得很出色。高速行駛車身的穩定性非常出色，噪音控制也比較得體，風噪、胎噪都比較輕微，只有刻意去聆聽才能感受到，而發動機轉速在3000rpm以內聲音也並不擾人，整體舒適性比較高。作為旅行車，它擁有與SUV相當的裝載空間，但過彎能力卻是後者難以企及的，無論是高速透過小弧度大彎道，還是中等車速透過大弧度急彎，與轎車相當的底盤都能提供紮實可靠的動態表現，車身側傾很小、懸掛後段支撐結實有力、輪胎的抓地性也不錯。在旅行中，行駛在山路或多彎的鄉村道路，充沛的動力、精準的轉向手感和紮實底盤能夠帶來充分的駕駛樂趣，這就是選擇旅行車而非SUV的充分理由。
底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，新車的一個重要改變是取消了四驅車型，三款車型全部為前驅，對於北方的使用者可能有些遺憾。不過，中高配車型都配置了DCC主動懸掛系統，避振器上增加了主動調節電磁閥，能夠根據不同路況智慧調節避振器的軟硬。在透過較長的減速帶時感覺很明顯，車輪剛透過減速帶時會感覺懸掛比較硬，傳遞到車內振動較為明顯，但很快避振阻力變小，濾振速度加快很多，車內的振動感顯著減少，還是比較顯檔次的。另外，在激烈駕駛時，能感受到過彎側傾幅度會有一定的改變，這是透過增加阻力提升了側向支撐性。
這臺頂配車型配置了L2級駕駛輔助，包含全速段自適應巡航和車道保持。它的自適應巡航表現很平順，前方車輛開始制動時它就能開始動作，剎車非常平順，顯示出傳統車企在此領域資料上的優勢。不過，在需要用到攝像頭時，車道保持狀態下出現較長的彎道時，它的識別不那麼靈敏，車輛的居中性不算好，很多時候都需要人為去調整方向，這點顯示出傳統車企的劣勢。
我們在車機系統發現了這臺車一個有意思的選單——ThinkBlue，字面意思是暢享藍色，點開后里面羅列的是節油駕駛的好幾個小技巧，每個都有較為詳細的說明。這說明廠家希望引導使用者去用節能方式駕駛，畢竟車子動力和底盤都不錯，很容易刺激人去激烈駕駛，這也算是環保理念的體現吧。
侃哥點評：
我們不知道旅行車是否能夠在中國成為新的增長極，但至少旅行車實用的價值不應當被忽視。比如我們身邊一位有雙胞胎寶寶的朋友就因為出門時需要攜帶兩部嬰兒車而選擇了旅行車，他對於這種車型的滿意度就非常高。還有一些更看重駕駛體驗又喜歡長途旅行的朋友，在當前中國這麼好的路況下，旅行車的出行體驗要遠勝於SUV。進口大眾蔚攬是30萬級少數可選的車型之一，新車針對中國市場推出更折中的動力、取消了四驅、增加了更好用的車機和全液晶儀表，配置上也比較齊全，有興趣的朋友不妨親自去體驗感受下。
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