明年是M GmbH成立50週年之際，全新的G81 M3 Touring將會面世，闊別幾十年，寶馬終於要迎來效能瓦罐時代了！
在寶馬歷史上曾經有一臺E46 M3 Touring Concept，但最終未能量產，除此之外，歷史上的M3再也沒有和Touring有過聯絡。
但寶馬歷史上有過兩代M5瓦罐，第一代1992年的E34 M5 Touring，全球銷量891臺，當時它和寶馬與奧迪、保時捷聯合開發的RS2並稱世界兩大高效能旅行車。
2007年寶馬推出了E61 M5 Touring，以對應奧迪RS6和賓士E63 AMG旅行版，銷量1025輛。M3瓦罐就要來了，那麼各位覺得寶馬有必要再次推出M5瓦罐嗎？
儘管寶馬推出了不少出色的旅行車型，考慮到寶馬應該與奧迪Sport和梅賽德斯-AMG競爭，而M部門卻很少涉及這個領域，這似乎很奇怪。我們從曝光的諜照中可以看到，下一代寶馬5系/M5的設計會比其他車型更柔和，應該沒有巨大的雙腎格柵，也沒有分體式大燈，只有純粹和簡單的寶馬設計。
下一代寶馬5系的生產週期為2023年7月~2030年6月，預計會在2023年初發布，按照現在寶馬的產品佈局推進，那麼下一代M5就有可能在23年底亮相，且或將會配備一套混動V8動力總成。經歷了這一個週期，再下一個換代你還能保證M5有燃油機的參與嗎？所以，如果未來幾年內將會面世的下一代M5能有一款瓦罐，那簡直是件再好不過的事。
XM概念車釋出的時候，寶馬稱量產版本將會配備新開發的M Hybrid插電混動V8驅動系統，750hp的最大輸出功率、約1000牛米的峰值扭矩，同時還可實現約為80公里的純電續航里程（ WLTP），下一代M5大機率會用這一套動力了，寶馬應該也想把研發成本分攤到更多車型上吧？
想一想750hp、混合動力、四驅、M5 Touring？這樣一臺BMW M Power很可能是路上最酷的汽車，真的可能實現嗎？寶馬真的需要效能瓦罐嗎？我不知道，你就當我YY了。
寶馬最新3系/5系的旅行車都沒有引進中國和美國這兩個重要市場，在歐洲市場，SUV車型銷量在2010年後就超越了旅行車，但是旅行車的銷量卻沒出現急劇下滑，說明這一市場已經成熟，旅行車供需處於穩定狀態。歐洲地區的生活觀念和生活需求也與其他地區有較大差別。
來看一組F31 3系旅行版的資料，最終銷售為501147臺，佔據所有3系總銷量的近25％。最受歡迎的市場在歐洲，這一代3系旅行版中33％銷往德國，13％銷往英國，10％銷往義大利。而且在義大利市場，所有F3x 3系車型中有75％是旅行版。各位能感受到地域差異了吧？
旅行車在國內不怎麼盛行，
之前有訊息說M3瓦罐會在國內限量發售，
後來我問寶馬的朋友，TA們說：
？？？
是不是真的會引進呢？
