相比SUV市場來說，轎車市場沒那麼多的看點，有整體回暖的跡象，與SUV一樣，依舊不乏黑馬型選手，值得注意的是中高階市場整體表現搶眼。
首先看前三名，軒逸依舊是不可撼動的王者，42587輛的成績排名第一，它的家轎王身份和高性價比依舊是它叱吒轎車市場的王牌。而此前另外的兩個家轎王朗逸和卡羅拉也開始出現頹勢，朗逸11月32198輛的成績排名第二，同比下跌31%，卡羅拉早已經退出了前三，27435輛的成績排名第5了，同比下跌21.5%，這幾個兩位數的跌幅都應驗了那一句“飄的有多高，摔得就有多痛。”不過即便是這個跌幅，人家依舊穩穩的排在榜單前5。
排在第二的是宏光MINI，賣出40395輛，同比增加32%。從這幾月的榜單成績看，它已經坐穩了第二的位置，而軒逸稍加不注意就會被趕超，危險危險，它卡哇伊的外觀，超低的價格，贏得了無數的代步上班族和買菜黨的追捧，從目前市面上的能見度，和它在四五線城市的歡迎度看，它上升勢頭依舊猛。
比亞迪秦和帝豪是榜單中少見的兩個自主品牌，他們都主打10萬元內的價效比，作為品牌中入門級車，用品牌的話來說，他們都是品牌持續向上的大“糧倉”。
值得一提的是本月的中高階車，凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特紛紛上榜，並且都有不錯的同比成績。在消費升級的主基調洗啊，20萬的家轎市場依舊有著巨大的潛力。
他們中，凱美瑞排名第一賣出了24817輛，其實日系三強中我依舊認為論產品力最強的還是雅閣，無論是配置還是操控上，雅閣的體驗絕對是超過了凱美瑞和天籟的。雅閣本月賣出了22114輛，同比跌了3.3%，表現依舊穩。天籟本月賣出16701輛，同比增加22.4%，排名12位，銷量上跟雅閣和凱美瑞差得不是一星半點。帕薩特剛好卡在了15名，14585輛，同比增長16%。
另外幾個A級車都是熟面孔，其中英朗下滑比較嚴重，24811輛，同比下跌35.6%，要知道它剛推出四缸那幾個月它幾乎都是排名前5的。
思域是榜單中僅有的日系運動型轎車，11月賣出了20816輛，同比跌出了10.2%，本月它的同門兄弟型格將上市，從那天西南區域的上市釋出會來看，型格的受眾完全跟思域重疊，它上市後無疑將會對思域的銷量構成一定威脅。
而廣本和東本這幾年推出的“一車兩賣”車型也很玄學，東本賣的好的車，廣本再賣也會賣得好，比如皓影，但廣本賣的好的車給東本賣就完全不是那個效果了，比如之前的INSPIRE，不過最近東本將INSPIRE改了箇中文名，看看能不能扭轉局面。
最後
總的說來，轎車市場依舊是合資家轎一統天下，但悄悄的還是被混入了宏光MINI這樣奇奇怪怪的東西。在當下這個消費者對個性和年輕化極度渴望的時代，轎車還常年幫這些中規中矩的家轎佔據，真的有點不應該。
所以面對當下的換購+新能源潮流，我認為造車新勢力別在折騰SUV了，衝擊一下15-30萬區間的新能源轎車會不會是個好思路呢。
