2007-2008年，是埃隆·馬斯克人生的至暗時期：不但自己創立的太空探索技術公司“SpaceX”發射火箭一敗再敗，電動車特斯拉也瀕臨破產。
除了經濟上的困境，人事關係同樣狀況百出：與公司內部人打了兩起大官司，與恩愛多年的妻子賈斯丁的婚姻也亮起了紅燈。
若是普通人，以上的任何一項都能把他逼瘋，更別提集中且全面地爆發了。其實，比起經濟問題，“自己人”的背叛顯然更令人難以接受。
馬斯克與自己人的兩場官司，均發生在2008年年中。其中，一場是作為被告，對手是特斯拉的原CEO艾伯哈德；一場是作為原告，對手是特斯拉的設計師亨裡克。
埃隆·馬斯克
如果說鞠躬盡瘁多年卻被馬斯克一腳“踢走”的CEO艾伯哈德因不甘而起訴尚可理解，那設計師亨裡克的所作所為確實疑點重重，因此惹毛了本將自己“捧在手心”的聘主馬斯克。
事情還要從2006年說起。
當年7月份，特斯拉的第一款跑車Roadster橫空出世，馬斯克特別邀請了包括加利福尼亞州州長施瓦辛格在內的社會名流近400人參加了在聖塔莫尼卡機場舉行的釋出會。
期間，施瓦辛格親自試駕，下車後面對記者發表了自己的看法：“我要給妻子買一輛作為生日禮物。太靜了，簡直不可思議。”
此外，Roadster還出現在了12月的《時代》週刊封面上，被稱為“2006年最佳發明”。
Roadster
一時間，馬斯克成了被鮮花與掌聲簇擁的人。面對潮水般四面八方湧來的讚美，即使是馬斯克也不禁有些飄飄然起來。
於是在2007年1月，他就迫不及待地對外宣佈：特斯拉將在開發Roadster的同時，啟動“白星”車型研究。
這款“白星”，就是後來面世的“Model S”的前身。
馬斯克是追求完美的人，他決心請一位頂級設計師來量身打造“白星”。那這項殊榮最終花落誰家呢？答案就是上文提到的亨裡克。
亨裡克全名亨裡克·菲斯克（Henrik Fisker），1963年出生于丹麥，1989年畢業於加利福尼亞州藝術中心設計學院。
亨裡克畢業後很快被“伯樂”寶馬公司相中且錄用，之後，他便開始發揮自己超常的藝術天賦，接連為公司設計出了Z07概念車和Z8敞篷跑車。
亨裡克·菲斯克
歷史證明，天才的靈感總是噴薄如泉水，亨裡克也不例外。他後來又設計了阿斯頓馬丁DB9、V8Vantage和《皇家賭場》中的007座駕DBS。
馬斯克作為跑車迷，早就傾心於亨裡克這種大師級的設計了。他專門上門拜訪這位“設計之神”，並帶去了豐厚的大禮——一輛黑色的布加迪威龍跑車。
英雄惜英雄。在短暫的交談後，亨裡克與馬斯克都產生了一種相見恨晚的感覺。
關鍵是，亨裡克也認同：電動車才是汽車行業的發展方向。因此，他答應為“白星”設計也就順理成章了。
據說，在亨裡克答應擔任“白星”設計師後，興奮的馬斯克不但給了他驚人的股票，還支付了87.5萬美元的設計費，是歐洲頂級設計師的10倍！
當然馬斯克也有自己的訴求：即希望亨裡克在設計“白星”期間，不要再接別的業務。
之後，亨裡克立刻開始投入工作：他頻頻出入特斯拉，對其內部進行深入全面的觀察瞭解，同時開始了“白星”設計圖的創作。
馬斯克呢？對亨裡克簡直是有求必應，只要是在自己的能力範圍之內。
然而令馬斯克大失所望的是，亨裡克最終交出來的圖紙與“酷炫”毫不沾邊，倒像一頭奇醜無比的鯨魚！
面對馬斯克的質疑，亨裡克用“專業術語”這麼回答：這個鯨魚造型符合人們的審美，也符合電動車的相關技術引數。
馬斯克對這樣的解釋顯然無法認同，但又找不到理由反駁，因此哭笑不得、鬱悶至極。然而之後發生的事情，更是讓馬斯克驚掉下巴。
寶馬Z8
幾個月後，亨裡克居然成立了一家以自己名字命名的汽車公司，並很快對外推出了他們的第一款量產車型“卡瑪”，定價10萬美元左右，定位也是豪華高階跑車。
馬斯克似乎明白了，為什麼亨裡克的設計如此糟糕透頂，一看就是敷衍之舉，原來人家把精力都放在瞭如何竊取特斯拉的諸多技術細節，包括電池和動力傳輸系統。
這個可恥的商業間諜！
2008年4月，馬斯克將亨裡克和他的汽車公司營運長科勒一紙推上了被告席。
訴狀指控亨裡克在接受了特斯拉天價的設計費後，處心積慮地刺探了特斯拉的電動車技術引數，並依此為基礎成立了自己的公司。
亨裡克之前對電動車領域毫無經驗，居然僅在為特斯拉設計新車之後就能搶先一步推出自己的電動車。
菲斯克與妻子
亨裡克也不是省油的燈。兩週後，他平靜作出回應：
自己一直同時為多個合作伙伴做設計工作，從未簽訂過排他性協議（可見馬斯克之前作出了讓步）；而且亨裡克嚴肅反駁了馬斯克對他竊取商業機密的指控。
最終，2008年11月，仲裁聽證認定，特斯拉對亨裡克的指控是毫無根據的惡意譭謗，特斯拉敗訴。
所以至今，我們局外人始終不清楚菲斯克到底是不是商業間諜。
之後的形勢讓馬斯克更加絕望——菲斯克汽車公司經過數輪融資，加上奧巴馬政府對新能源的扶持，發展得越來越好，迅速成長為特斯拉的一個強勁對手，甚至還隱隱壓過一頭。
然而，菲斯克公司幾年後卻破產了，論及原因，既有天災亦有人禍。
首先是為菲斯克提供電池的公司倒閉了，而菲斯克團隊並沒有製造電池的技術；其次是2012年10月，菲斯克停在紐約港倉庫的300輛卡瑪被颶風引起的一場洪水報銷了，因未購買保險，損失高達3200萬美元。
菲斯克汽車公司的結局是：亨裡克辭職，公司破產，被中國零部件企業萬向集團以1.492億美元收購了。
馬斯克對此並沒有幸災樂禍或落井下石，而是表現出了大將風度：
菲斯克已經支撐了很久，他為電動車的發展做出了不可估量的貢獻。自己依然對他那些成功的設計表示欣賞，就算其為特斯拉工作時別有用心，也掩蓋不了那些傑作的光芒。
時間來到2020年，美國的CES電子展上，一款純電動的SUV車型——Ocean閃亮登場。它不是來自別家，而是菲斯克汽車公司旗下的產品。原來菲斯克又殺回來了！
當時還一度有媒體以《特斯拉真正的一生之敵又殺回來了》為題大做文章，在網際網路上釋出。
菲斯克不是被萬向集團收購了麼？
原來，萬向集團當年並沒有帶走菲斯克的商標，因此亨裡克2016年又開始創業，繼續以菲斯克之名創立了新公司。
直到2020年，菲斯克與兩家國際代工界的巨頭企業麥格納和富士康達成合作，二者將分別代工生產菲斯克的兩款車型。
其中，麥格納代工生產的，就是Ocean SUV；而富士康代工生產的菲斯克電動車，預計會在2023年第四季度正式量產。
Ocean SUV
此外，在2021年4月釋出的福布斯全球富豪榜中，亨利克·菲斯克也名列其中，雖然遠沒有馬斯克那麼矚目的成績（第2名），但也以16億美元財富位列榜單第1931名。
眼下，新能源已是比較熱門的領域，電動車行業也早不是十多年前，菲斯克與特斯拉雙雄爭霸的局面了。越來越多的傳統車企都火力全開，積極投身到開發生產電動車的行列中來了。
不知道菲斯克的電動車還能否再展初次創業時的雄風呢？
不管怎樣，我們都應該致敬像馬斯克、亨裡克這樣的先驅者，是他們頗具前瞻性的戰略眼光與百折不撓的創新精神，才有了人類文明不斷向前發展的可能。
正如馬斯克說的那樣：“事情要麼不做，要做就要做那些對人類生活有深遠影響，帶有歷史性的。”
（全文完）
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