早在2021年7月份，全新的第六代歐寶Astra已經進行了首次亮相，官方宣稱它將提供純燃油、柴油以及插電式混動三款車型可選。只是新車亮相不就後，歐寶汽車及時“剎停”轉換賽道，正式宣佈開始進入電氣化時代。
官方確認純電版本的歐寶Astra-e將於2023年在德國Rüsselsheim上進行首發亮相，這也是歐寶汽車將於2028年，在歐洲地區實現全面電動化戰略第一步。
新車看點：
1.基於EMP2架構打造
2.擁有最多動力組合搭配的車型
3.純電版本的造型將更為激進
4.懸架將採用OPC/VXR版本的設定
目前純電動版本的歐寶Astra-e實車暫未公佈，但值得一提的是，目前歐寶Astra是基於EMP2架構下生產，沒錯，就是與標緻308以及DS 4兩款車型同平臺的產物。但問題來了，該平臺的設計之初並沒有為純電車型而設計的，但要Stellantis集團是乎想將該平臺的基礎上進行一系列魔改，設法透過某種改變能夠容納電池組以及驅動電機，順水推舟變成e-VMP純電平臺。
當然，這也不是不可能的事情，寶馬的柔性平臺就是個最好的例子。因此，根據歐寶汽車上述所說的那樣操作，純電版本的歐寶Astra-e在外觀以及內飾的設計會與燃油版本保持高度的相似。
根據歐寶Astra的外觀來看，純電版本的歐寶Astra-e預計也將會採用扁平寬大的前臉設計，但不同的是，它的前中網應該會採用封閉式的中網設計，儘可能地降低風阻係數。輪轂樣式預計也會換成低風阻係數的設計，由於現款車型的外觀設計，整體設計都較為扁平圓潤，因此其餘細節設計，基本和燃油版的外觀基本保持一致。
在內飾方面，同樣也會與燃油版的內飾佈局基本保持一致，同樣會採用簡約時尚的內飾設計，其中包括雙10英寸的雙連屏設計，把大部分功能都集中在內。其次，還會保留現有的ADAS自動駕駛輔助系統。
而在動力部分，ice動力版本講會採用1.2T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力為108Ps，1.5T四缸柴油發動機最大馬力為128Ps，插混版本則會採用1.6T+電機，最大馬力為178Ps或222Ps，配備的是一塊容量為12.4kWh的電池，純電續航可達56km。
不過純電版本目前暫時還沒獲取更多相關資訊，據瞭解，純電版本將會採用更效能的OPC/XCR版本的懸架系統，其外觀設定也將會更為激進，這也意味著純電版本很有可能將會以純電效能小鋼炮的形象展現在大眾面前。
歐寶汽車及時剎停是一件明智的選擇，在這個環保至上的年代，所推出的相關政策都是在壓榨燃油車的生存空間，因此，及時止損轉戰新能源也未嘗是件壞事。當然，這還得要接受市場的考驗，畢竟目前所面臨的勁敵——大眾ID.3除了在歐洲地區以外，目前已經開始開始對全球市場展開了猛烈的攻勢，要想從中脫穎而出，除了自身實力要過硬以外，更重要的是定價能夠足夠的吸引消費者。
