不知從何時起，跨界SUV在國內掀起了一股熱潮，各大品牌紛紛開始推出跨界SUV車型。不過對於已經適應了方方正正SUV造型的中國消費者來說，這種跨界SUV一時半會也難以接受，即便是跨界SUV已經誕生了很長時間，這種造型獨特的車型在一線城市中的出鏡率也不高。而我和大部分中國消費者一樣，對於這種車型提不起太多興趣。不過當我試駕完吉利星越S時，說實話，我被它咆哮的聲音震撼到了，那種感覺真是讓人回味無窮。在那一瞬間，似乎我真正明白了這種車型存在的理由。
外觀：威猛之中透露著一份動感
星越S是吉利品牌基於CMA模組化平臺打造的首款跨界SUV，憑藉著運動化Coupe造型，整車外觀看起來具有很強的辨識度。其中，前臉延續了吉利星越系列的家族化設計，並在此基礎上加入了更多運動化元素，兩側霧燈區域類似於“魔爪”的綠色裝飾線條看起來很有力量感，在水泥灰車漆的映襯下，顯得十分惹眼。
側面最大亮點則來源於溜背式設計，高挑的車身以及隆起的尾部使得整車視覺上很有力量感，在我看來這也是全車最好看的角度。尾部方面最大的亮點來源於管徑非常粗壯的雙邊共四出排氣系統，但這並非裝飾，在點火的一瞬間，雙邊四出排氣發出的怒吼聲瞬間便可讓你成為焦點。
細節部分，該車前臉採用了窄幅式盾型進氣格柵，官方稱之為“旋波能量前格柵”，相比於星越的水波漣漪造型，星越S顯得更加年輕動感。而兩側LED頭燈組造型雖然談不上特別突出，但解鎖帶來的流水點亮效果，也使得該車看起來很有高階感。20寸大輪圈也是此次試駕的頂配車型幻影版所獨享的，搭配黑色多輻條輪圈，整體設計重點突出“運動”二字。
尾部方面，該車並沒有採用貫穿式尾燈組，分體式尾燈中間採用貫穿式鍍鉻條將其相連線，尾燈造型也和頭燈組交相呼應。另外，後包圍也採用了黑化處理，加上擾流裝飾，和四出排氣顯得更加搭配。值得一提的是，星越S在原本已經顯得很俊俏的後備廂蓋上還加入了一條小鴨尾，進一步凸顯其運動屬性。
內飾：運動化元素加持
如果你熟悉星越的內飾，對於星越S的這套內飾也不會陌生，二者之間整體上沒有太大差別。不過為了進一步展現運動屬性，星越S加入了熒光色的線條點綴，同時，內飾用料也在個別部位上採用了翻毛皮材質，從而營造出更強的駕駛氛圍。
配置方面，該車搭配的全液晶儀表和中控屏均為12.3英寸，尺寸夠大，顯示內容非常全面，清晰度也表現不錯，切換駕駛模式後，儀表還可以顯示5種不同的介面風格。方向盤部分雖然也採用真皮包裹，不過觸控部位的打孔真皮手感略滑，而且皮質質感算不上很細膩，如果換成翻毛皮材質效果會更好一些。
星越S所搭載的GKUI 2.0智慧生態系統此前已經吉利多款車型上有所應用，該系統支援FOTA線上升級，語音控制也很方便，實際操作起來流暢度非常高。在聯網後，還可以支援百度地圖、抖音、今日頭條、西瓜影片等多款主流APP線上使用。總的來說，這塊中控屏功能非常強大，娛樂性也很強，完全可以滿足當下年輕消費者對於車機智慧化程度的要求。同時，頂配版本搭配的12喇叭BOSE音響也能為駕乘人員提供更好的聽覺享受。
空調部分為雙溫區設計，可以分別對主駕和副駕兩側的溫度進行單獨控制，同時，空調也支援儀表觸控和物理旋鈕兩種調節方式，可以實現盲操，使用起來很方便。另外，後排扶手箱位置也配有兩個空調出風口，從而提升後排乘客的舒適性，比較遺憾的是後排不能單獨對溫度進行控制。
舒適性層面，星越S的座椅包裹性非常強，腰靠及腿託都可以更好地固定住駕乘人員的身體。另外，座椅用料也十分講究，皮質材質加上翻毛皮混搭出來的效果很有運動感，背部刺繡的“CMA”字樣再次強調了這是一臺基於CMA模組化架構打造的車型。此外，主駕座椅還可以進行6向電動調節，副駕由於缺少了高低調節方式，僅為4向調節調節。當然，客戶也可以選裝主12向/副6向的座椅調節方式。
除此之外，該車還配備了前排座椅加熱功能，可支援兩檔溫度調節，大尺寸全景天窗和全車車窗一鍵升降也為全系標配，整體來看，舒適性配置表現還算不錯。
動力：2.0T高功率+8AT組合
動力方面，星越S頂配版搭載一臺高功率2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為238馬力，峰值扭矩為350牛·米，傳動系統匹配愛信8AT手自一體變速箱，並採用四驅形式，且還具備5種駕駛模式可調。
上車後，啟動車輛的一瞬間，伴隨著排氣閥門炸裂的聲浪，星越S就讓我感受到了這不是一臺普通的SUV，甚至在我看來，它和常規跨界SUV也有很大區別。而這種聲浪並不需要你事先設定，不管是在任何模式下，星越S點火的一瞬間都會將閥門開啟，告訴你它的存在。
不過這種感覺並不會持續多久，星越S就會關閉閥門，使得整輛車處在一個相對安靜的狀態下。在舒適模式下，得益於350牛·米的低扭，日常駕駛開起來十分輕快，從靜止到起步一氣呵成，表現得很有底氣。而這時候排氣也會盡可能壓低自己的聲音，但你絕對能感覺到它的存在。所以，這種感覺並沒持續多久，我就順勢擰動旋鈕將其調整至運動模式。
在運動模式下，油門響應明顯變得要更加靈敏，變速箱始終保持在較低的擋位行駛，一腳油門下去，發動機積極地拉高轉速來壓榨更多的剩餘馬力，同時伴隨的還有那咆哮的聲浪，相比於舒適模式下，這種聲音明顯不受限制，可以清晰的傳入你的耳朵。而且每次換擋間隙，聲音在排氣管中形成的斷裂聲，聽起來別有一番效能車的感覺。雖然這種聲浪談不上多麼高階，加速度也算不上特別快，但那種短暫的快感足以讓人心情愉悅。
另外，愛信8AT變速箱的表現也讓人挑不出毛病，換擋邏輯清晰，動作也十分平順，能夠積極領悟駕駛員的真正意圖。不過，在暴力加速時，變速箱還是需要片刻反應之後才會有所動作，但這也在合理範圍內。
懸掛部分，該車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，與絕大多數同級別車型保持一致。雖然該車定位為一臺跨界SUV，但整車底盤調校明顯偏向於舒適取向，日常使用也能保持不錯的舒適性。
另外，懸掛調校也表現不錯，在透過減速帶時乾淨利落，沒有多餘的晃動。此外，在轉彎過程中也能保持較好的側向支撐，穩定性表現不錯。
至於轉向效果也十分輕盈，和開其它SUV車型沒有什麼太大差別，虛位很小，車頭響應也很迅速，開起來很輕鬆。
而該車最大的槽點體現在噪音方面，即便是在舒適模式下，發動機排氣也能讓你感受到它的存在，所以這臺車並不能做到特別安靜。另外，路噪風噪隔絕也不算太理想，達到一定速度後，能夠聽到A柱區域有明顯的風聲。
空間：整體空間表現滿意
乘坐空間方面，身高170cm的體驗者進入前排，調整好坐姿後，頭部空間為一拳兩指左右的距離。而儲物空間也非常多，除了我們常見的門板和扶手箱之外，該車在中控臺左側下方以及扶手位置下方均設有儲物空間，可以放置不同尺寸的物品。同時，在扶手箱上方和下方還設計了手機儲物槽，並且支援手機無線充電功能。另外，前排還設有兩個USB介面，可以滿足更多用電裝置的需求。水杯架也均設計了限位裝置，整體表現可圈可點。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部空間同樣為一拳兩指的距離，腿部約為兩拳兩指左右的距離，後排空間表現也非常不錯。不過作為四驅版車型，星越S地臺中央明顯有凸起，一定程度上可能會影響後排中間乘客的舒適性。儲物空間方面，後排整體表現不如前排，但日常使用也完全夠用。略有遺憾的是，後排杯架內部沒有設定限位器，在車輛行進過程中，水瓶容易發生晃動。
後備廂方面，新車整體表現屬於常規水平，不過掀背式的尾門開口面積非常大，搬運物品更加方便。後排座椅支援4/6比例放倒，放倒後地臺較為平整。另外，在後備廂兩側還提供了兩個儲物槽，可以放置一些日常隨車物品。同時，後備廂還設有一個12V點菸器介面和兩個掛鉤，細節設計比較貼心。在後備廂地板下方還設有一個儲物空間，可以放置一些充氣泵和應急補胎工具等。
安全：主/被動安全配置豐富
安全配置方面，本次試駕的星越S頂配車型主/被動安全配置非常豐富。除了常規的主/副駕座椅安全氣囊、前/後排頭部氣簾以及前排側氣囊外，還配備了全速自適應巡航系統、主動剎車、360度全景影像、HUD抬頭顯示系統、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統等，整體配置屬於同級主流水平。另外，該車搭配的“透明底盤”系統可以幫助駕駛員更好地挪動車輛，使得窄路挪車信心倍增。
總結：
