某種意義上，在捷豹F-PACE的身上，還是存在一些標籤，光是捷豹歷史上的第一臺SUV這個身份，本就值得好好斟酌。而在本次的上海車展，捷豹終於為這款車型換上中改的新衣裳，再戰市場。
儘管這次試駕活動多以通暢的城市道路以及高速為主。但F-PACE還是能給到你一個非常明確的資訊：
它首先是一臺捷豹，然後才是SUV。
跟德系那種嚴謹的厚實感不同，F-PACE是有靈性的，接近4.8米的車長並不會給你帶來負擔。但它又不會像義大利人的產品般每時每刻雞血打滿，畢竟F-PACE的轉向在“打哪指哪”的基礎上更有實感，展示出了這個級別車型應有的穩重氣魄。
但是，這畢竟是一臺中型SUV，如果從這個角度去考慮的話，F-PACE似乎太過活躍了點。這套底盤以及懸架的設定，熱衷於向你傳遞路面的大部分資訊，儘管它可以泰然自若地處理每一個減速帶或者每一段複雜的路面，但車身的晃動，懸架的動作，你都可以充分地感受到。但是，不去跟別的同級產品去比，以一臺強調駕控感的SUV去考慮的話，F-PACE又是相對舒適的，儘管試駕車都裝備了看似單薄的桶型座椅，但長途乘坐並不會累人。
F-PACE就是一臺如此有偏向性的車，我相信工程師在做這臺車的時候，心裡面那杆稱還是偏向了“駕控”這個方面。這種設定，愛它的人自然會愛不釋手，不愛它的人，譬如你的家人…我覺得花點時間講一下道理應該也沒什麼問題。畢竟F-Pace雖然有所取捨，但未至於極端。
如果一定要給這臺車挑點小毛病，大概就是它的風噪聲偏大了一點，儘管這是一臺中型SUV，似乎情有可原，但A柱/車門傳來的噪音還是讓人稍有不悅。
動力部分是新款F-PACE改動的一大細節。除了原本的2.0T版本以外，高階車型（本次試駕車型)更換了英傑力3.0T雙增壓(機械增壓+雙渦管渦輪增壓)直6機器，輸出資料為340ps/480Nm，匹配8速手自一體變速箱，用暢快淋漓來形容它的表現絲毫不為過，當然，澎湃的動力表現，甚至讓你覺得…捷豹，你們也給得太多了吧。說實話，我個人也相當期待2.0T版本是否也會有一定的調整。
最後也稍稍提一下整臺車的其它變化，外觀部分主要針對細節部進行調整，譬如發動機蓋，中網，保險槓以及各個燈具等等，意在增添更多的運動感；相較之下，內飾的變化可能會更為吸引目光。諸如空調出風口等等均有所調整，熟悉的旋鈕換擋機構被更符合大部分人使用習慣的電子換擋桿所取代，喜歡旋鈕？捷豹也將其保留，只不過它變成了駕駛模式調節，雖然每次使用都需要先將它按出，方可進行旋轉操作，但儀式感依然拉滿。
說到使用習慣，捷豹也將一些不太符合正常思維…或者說跟隔壁路虎過於相似的設計。譬如電動車窗/後視鏡調節鍵的擺放位置，現在重新安置在門板拉手後方，使用起來自然更順手。
所有的細節中變化最大的，還是那塊11.4英寸中控屏。這塊以鎂合金框體包裹的曲面螢幕，造型上無可挑剔，InControl 2.0系統不僅功能多樣，操作邏輯也較為合理，反應速度也比一些自詡安卓底層系統的豪華品牌快得多。而且值得稱讚的是，捷豹並沒有盲目地追求過大尺寸或者是豎屏設計，一切都是剛剛好。一套好看又好用，不偏科的內飾，難道不是各個車企最應該追求的麼？
45.58-59.80萬這個售價區間去買一臺SUV，消費者其實有相當多的選擇。F-Pace絕對不是綜合表現最吸引大部分人的那款，但它絕對稱得上是最有特色的那一批，改款後，它甚至可以在一些過往不算太亮眼的地方（譬如多媒體系統）壓倒對手，也算是提升了不少競爭力。而對於消費者而言最值得在意的，還是這個價格，過往接近80萬才能買到的3.0版本，現在只要不到60萬就能搞…請問你還有什麼意見嗎？
