我叫放狼（頭條號放狼測評），一個專注於非專業測試的測評者。本篇將對本田pcx系列160排量和150排量兩個版本的中級踏板的動力特點進行專測比較。如果你以為pcx160增加了10cc的排量，就可以碾壓pcx150，那就片面了。
謎一樣的本田pcx150動力，相差甚大的測評結果
本田pcx150在上市至今，對於這款車的動力描述或者資料寥寥可數。本來這款車作為150級別的熱門車型，在各類測評中應該有著詳細的動力描述和評價。然而事實如你所看到的，幾乎沒有。作為知名的測評人，呆子和無痕在對該車的動力測評結果中又有著極大的區別，呆子測評對pcx150的百公里加速描述為16.6秒（口頭描述），而無痕的測評結果是22秒（B-box的gps測試資料）。接近6秒的測評差別，讓pcx150的加速成績像謎一樣的存在。實際上，在進行資料分析和修正後，呆子和無痕的資料記過出現了重合，他們都是對的，只是一個採用了表顯示資料而另外一個採用了GPS資料，同時，pcx150的本身的加速特點造成了這一巨大差別的存在（對比中將繼續說明）。
排量為王，pcx160碾壓pcx150的發動機引數帶來百公里加速差別
pcx150和pcx160同樣為本田的esp發動機，在引數上，最大扭矩和最大功率的爆發轉數完全相同，區別在於pcx150發動機採用的是兩氣門，而pcx160採用的是4氣門發動機。在壓縮比，最大扭矩和最大功率上，pcx160在資料上明顯要高於pcx150。壓縮比12:1，比pcx150（10.6:1）高出許多。最大功率11.8千瓦/8500轉,比pcx150(10.8千瓦)高出1千瓦(提升9%），最大扭矩14.7牛米/6500轉，比pcx150（13.7）高1牛米（提升7%）。在這樣的資料下面，pcx160（16.5秒）的百米加速成績比pcx150（17秒）快了0.5秒，你是否注意到，百公里加速成績並未提升多少。
動力分配調教決定了在哪裡加速，調教才是關鍵
發動機引數實際上是個最大數值。動力調教分配才是決定加速狀態的決定因素。在各速度段的加速對比中，pcx150在達到90公里每小時前要的加速度要比pcx160高。沒錯，即便它的最大扭矩和最大功率都比pcx160低，但是在低中速段，特別是80公里每小時前，它完全超過了pcx160。分水嶺出現在90公里每小時的時速段。pcx160的優勢在90公里的時速後開始展現，並在100公里後明顯碾壓pcx150。也就是pcx160增加的動力段被工程師分配在了中高速段，用於彌補pcx150達到百公里每小時後呈現龜速增速短板，使得pcx160在高速仍然可以有較好的加速。pcx160的這個風格，接近了雅馬哈nmax155的動力調教風格。或許，它就是為nmax155而來的。
除了排量，還有四氣門
決定動力狀態的還有氣門數量決定的發動機特點。同為本田esp發動機，pcx150用的是兩氣門，而pcx160用的是四氣門。pcx160的四氣門比兩氣門氣門更利於發動機在高轉速時的進排氣效率，為增加壓縮比，提高扭矩提供幫助。從實測結果來看，pcx160的動力增加也是在高度段實現的。
誰強誰弱，誰對誰錯
pcx150和pcx160在動力上的特點明顯可以看到，如果你只用90公里以前那一段加速動力，pcx160的加速會弱於pcx150。如果要用到100公里甚至以上，pcx160的動力水平會更高。誰強誰弱，取決於你想用哪段。誰對誰錯，呆子和無痕的測試都是真實的。只是呆子在說時速的時候，沒有說清楚是哪個方式，後面又說GPS極速，產生了誤會，這百公里差不多等於無痕的90公里。無痕給出的100數值公里的數值是GPS測速值，相當於表顯差不多110公里，接近pcx150的極速值，所以pcx150要用很長很長時間。兩者都沒有錯，但我更喜歡無痕的有圖有真相。對了，放狼本文資料用的是表顯數值。
pcx160四氣門結構和排量的增加產生的發動機引數的絕對數值優勢，可以影響最後的極速，但整體的動力特性還要有動力分配調教，記住引數只是個參考，你覺得呢。我叫放狼（頭條號放狼測評），一個專注於非專業測試的測評者，歡迎您關注，評論，點贊和推薦。
