其中大家感受最深的就是，隨著資質化運動的進一步推進，三輪車行業上游生產企業已經具備了合規化經營的基礎。
與此同時，國內針對三輪車實施管控的地區也越來越多，在上游生產端以及下游使用者端的圍追堵截下，行業合規化發展程序進一步加速。
2021的結束，2022年的列車即將到站，大家較為關心的三輪車行業在2022年將會有哪些變化呢？本臺在此給各位老鐵解讀一下：
2021年行業外部環境兩大特點
據統計，不算原來的燃油摩企，目前已經取得國家工信部一級目錄的電三企業已有近200多家，300多個電三品牌獲得上牌資格；目前除部分實力不濟的雜牌企業外，絕大多數活躍品牌均步入合規化佇列。行業外部環境兩大特點如下：
特點1：資質化程序加速，散小亂汙差企業經營天花板降低
大量無資質、散小亂汙差的雜牌企業開始被市場淘汰，一線商家紛紛減少在退貨雜牌或者中小品牌身上的投入。
據統計，由於目前部分地區針對社會保有車輛實施過渡期管理，留給無資質企業的生命期限已經不多，最多三到五年左右，電三輪領域的雜牌企業將會被市場清空。
特點2：各地加大源頭治理力度，針對流通環節加大管控力度
大家知道，國家對三輪車的管理主要從三個層面來進行。第一個層面是上游生產企業，第二個層面是終端使用環節，第三個也是最重要的一個環節是中間的流通銷售環節。
2021年，廣大一線商家已經感受到了相關職能部門鐵拳的威力了，大家也經常在朋友圈看到一些經銷商因為這樣或那樣的問題被處罰。
2022年行業外部環境兩大趨勢
據瞭解，2022年，一線市場將會有更多的地區，要面對職能部門對於產品資質、3C認證、一致性證書，三大證的檢查！
趨勢1：對”一刀切“說NO!
即將到來的2022年，肯定還會有更多的地區對非標車實施管控，當然，管控的方式也會更加多元，更加親民，原來簡單粗暴、一刀切禁限的城市將會減少，多數地區會透過非標車實名化加大對駕駛人的震攝力度，以變相妥協的方式將非標車納入管理。
例項1：山東東明縣釋出的整治通知部分內容
趨勢2：對“過渡期”說YES！
2022年，部分地區將透過設定過渡期，允許社會存量非標車在一定期限內上路的同時，設定截止日期，減少矛盾，化解行業在快速發展過程中產生的負面影響，逐步引導市場銷售合規化產品。
例項2：河南南陽市釋出的整治通知部分內容
總 結
2022年，隨著三輪車行業絕大部分活躍企業取得工信部生產資質，電三輪車行業的進入門檻被政策抬高，行業的合規化程序將進一步加速。
隨著進入門檻的提高，行業的外部環境開始對中小企業不再友好！與此同時，行業將進入博弈新階段，行業將由原來的拼銷量拼產能轉向拼品質，拼服務，拼品牌，屆時品牌企業的市場份額將會進一步增加！
當然，2022年對於部分資質齊全的成長性企業來說，將是一個突破的絕佳良機！可以這麼說，誰在2022年快速崛起，誰就有可能在三輪車行業笑到最後！
