在2019年，國內的緊湊級純電動轎車市場是各大車企的必爭之地，如果說車企必須有一款純電動產品，那一定是緊湊級轎車。在這樣競爭激烈的市場中，曾有一款車型是銷量榜單上常客，連續多個月蟬聯銷量第一的位置，並且在2019年率先創造了自主品牌新能源產品年銷10萬臺的佳績，沒錯，它就是來自北京汽車的EU系列產品。
EU系列雖然包含多款車型，但在其中最走量的就是EU5車型了。這款車型從2018年北京車展上市以來已經在市場中征戰了三年多的時間，在三年多的時間裡，從這款車型的銷量表現來看，的確算是一個搶手貨。如今，這款車型也迎來了升級更新，它的最新名字是EU5 PLUS，下面讓我們從動態、續航、充電以及外觀內飾等方面看看“搶手貨”更新後的表現怎麼樣。
動力輕快
如果說此次EU5的升級車型EU5 PLUS什麼變化更令人關心，我想那就是車輛使用了最新的動力系統。首先是驅動電機部分，EU5 PLUS換裝了一臺最大功率120kW，最大扭矩240N·m的永磁同步電機。相比老款上的最大功率160kW、最大扭矩為300N·m的電機相比資料有所減弱。
實際動力表現上，由於電動機扭矩可以瞬間爆發的特性，感覺不到EU5 PLUS和EU5之間有多少的動力差距。城市道路中全新的EU5 PLUS表現出非常輕快的動力輸出，無論是起步加速、中途加速，動力輸出都很平順暢快，即使是100km/h以上的在加速能力表現還是不錯的。在緊湊級純電動轎車都開始更換低功率電機的情況下，EU5 PLUS的動力水平依然可以說是中上表現。當然，更換了電動機之後帶來了新車另一項指標的提升，賣個關子一會和大家講。
EU5 PLUS還提供了四種駕駛模式，分別是運動、舒適、經濟和單踏板（One-Pedal）。在運動模式下車輛動力表現非常出色，輕踩加速踏板就能夠獲得非常出色的加速表現。舒適和經濟模式動力輸出會逐級減弱。
總的來說運動模式和經濟模式之間動力表現差別還是挺大的，能夠明顯感覺動力輸出的不同，如果是自己駕駛，我還是願意使用運動模式，如果車內有家人還是舒適和經濟模式更加的合適，因為此時車輛加速並沒有那麼靈敏，可以讓車內成員更加的舒適。
北京EU5 PLUS首次將單踏板模式獨立了出來，在開啟該模式後，加速感受和經濟模式幾乎相同，不過此時動能回收是最強的，抬起加速踏板後，動能回收能夠完全將車輛剎停。其實在其他三種駕駛模式下，動能回收也是無法調節的，運動模式最弱，舒適和經濟模式逐漸增強。在幾種駕駛模型下，動能回收的介入過程做得都很平順，如果除了單踏板模式，在其他模式下動能回收能夠調節的話就更好了。
底盤部分，新車延續了EU5多連桿式後獨立懸架，底盤調教偏重舒適性，相比之前的EU5能夠感覺到底盤更加的舒適，當然這可能也和車輛換裝了四條米其林PRIMACY 4輪胎有關。
四條輪胎市場售價大約在3200元左右，除了輪胎升級以外，還發現輪拱位置的塑膠隔音板也升級為了纖維材質。實際的作用就是，車輛行駛起來胎噪相比之前EU5相比明顯減弱，車輛行駛起來變得更加安靜了。
續航紮實
更換了電動機之後帶來了新車另一項指標的提升就是車輛的實際續航能力了，在本次試駕過程中我們也對車輛的續航進行了一個簡單的測試，模擬了日常上下班，兩天時間共計行駛了100公里，駕駛模式為經濟，期間空調一直處於開啟狀態。
測試前車輛的表現剩餘續航里程為483公里，實際行駛100公里後表顯掉電92公里，掉電比為1比0.92。按照這個掉電比，車輛充滿電後可行駛里程會超過官方公佈的NEDC綜合工況續航501公里，可達到544公里左右。
在續航測試過程中我們一直開啟空調，觀察到車輛的百公里電耗基本都能控制在12kWh以下，如果是春秋季節不使用空調，相信實際續航里程會更多。當然在冬天也不用擔心，EU5 PLUS配有溫控系統，同時兩種續航版本中的高配車型還配備了熱泵空調，相比之前產品的PTC暖風冬季制熱更加節能，相信新車冬季續航也會有一定的提升。
充電部分我們也進行了測試，使用的是國家電網60kW充電樁，從45%開始充電，充至80%用時29分鐘，期間充電功率最高超過了50kW。預計30%-80%充電時間在40分鐘左右。
當電池SOC超過80%以後，車輛依舊可以保持高功率充電，直到90%依舊可以達到40kW以上的充電功率，總體來說充電便利性表現還是不錯的。
全新外觀特點保留 細節更耐看
外觀部分，EU5 PLUS是在現款EU5的技術上做了一些細節的升級，這些改變讓整臺車看起來更加精緻，另外一些老款車型的經典元素也達到了保留，車輛在擁有家族化設計風格的同時，相比現款顏值提升。
從車頭我們能夠看出，EU5 PLUS採用了全新的前臉造型，相比現款車型來說，線條更加豐富的封閉式中網也用上了BEIJING品牌最新的“大都致美（Capital style）”的設計理念。該設計理念是運用了將故宮建築的輪廓線條提煉打磨而來的元素，讓車頭看上去莊重大氣。C形的日間行車燈是老款車型非常有識別性的設計元素，在新款車型中也得到了保留，讓整臺車前臉非常有標誌性。
在中網上設計了一個攝像頭，作為車身360度全景影像使用，在牌照架下方設計的是毫米波雷達，透過毫米波雷達車輛實現了MOD低速動態物體識別、AEB自動緊急制動、ACC自適應巡航、LDW車道偏離預警、另外車輛還配備了BSD盲點監測、LDW車道偏離預警等功能。
大燈造型與現款車型相比保持不變，內部配有雙透鏡並且有鍍鉻線條進行點綴，讓整個大燈看起來更加精緻。光源方面，新車採用了全LED設計，遠近光為分體式。
新車型也採用了全新的LOGO，細長的鍍鉻裝飾條貫穿車頭，使前臉看起來更加寬大。新造型不僅視覺上更協調，檔次感也有不少提升。
車身側面變化與現款車型相比變化不大，一道硬朗的腰線從車頭燈一直貫穿至車尾，讓車側看起來更加流暢。細節部分門檻下方使用了與車身同色的裝飾條（老款車型為全系灰色），讓整臺車看起來更加高階。車身尺寸方面，其長寬高分別為4760/1820/1520mm，軸距為2670mm，定位為緊湊級純電動轎車。
車尾造型相比車頭來說變化更大，採用了全新的貫穿式尾燈設計，讓整個尾部的造型更加立體，同時細長的示寬燈也為尾部增加了高階感。保險槓兩側延續了之前車型的雙C形裝飾，前後設計呼應的同時也提升了識別性。
尾燈採用了全LED光源，內部有細長的示寬燈，搭配燻黑的設計讓他看起來非常有質感，點亮之後的效果也非常出色。
內飾雙聯大屏 更有自己的風格
內飾方面也採用了全新的設計語言，改為了類似BEIJING X7車型的設計風格。貫穿式的大屏跟上了時代同時也提升了高階感。在用料方面，中控臺上方使用了軟質材料，白色部分也使用了類似皮質的軟質材料，做工相比此前也有了很大的提升。
冰雪冬奧主題
大都至美主題
新車採用雙 12.3 寸雙聯屏設計，儀表盤可以顯示車速、導航以及娛樂資訊等內容，中控大屏除了可以設定車輛以外，還能夠提供線上音樂、導航等功能。根據透露，內部還增加了冰雪冬奧主題設計，後續可以透過 OTA 升級新增個性化主題。
在空調出風口下方還保留了傳統的空調調節物理按鍵，透過旋鈕和按鍵的方式進行調節風量和溫度，在旋鈕中央還設計了顯示屏。
方向盤是三輻式設計，樣式也與BEIJING X7相同，全新的造型外加方向盤上鋼琴烤漆按鍵以及銀色裝飾的運用讓其看起來比現款更加高階。
方向盤轉向柱的左側還設計了很多按鍵，該區域按鍵除了可以調整儀表盤亮度、大燈高低、後尾箱開啟以及全景影像功能以外，我們還看到了“VTOL”按鍵，從這個按鍵可以判斷，新車還配備了外放電功能，可以為使用者增加更多的使用場景。
換擋區域也進行了全新設計，由之前的旋鈕式改為了前後波動的方式，在換擋桿上還印上了BEIJING的LOGO，看起來更加精緻。在換擋槓左右還設計了很多按鍵，分別有電子手剎、自動駐車、駕駛模式調節、緊急呼叫、低速提示音開啟/關閉以及陡坡緩降和車身穩定系統開關，常用的功能都可以透過這裡的按鍵快捷操作。
新車採用了全新設計的一體式運動化雙色座椅，並且配備了前排四向電動調節、前排座椅通風加熱以及主駕駛座椅4向電動調節和腰託的配置。
總結：EU5 PLUS作為EU5的升級產品，它的改變之處都可以說是提升。外觀用上了家族設計語言，內飾雙聯大屏相比之前也更加的精緻。其實最讓人驚喜的是，新車依然延續了北京品牌純電動車續航紮實的特點，作為一款緊湊級純電轎車定位的它，這點尤為重要。
這款車型在今年5月份已經正式上市，售價12.99萬-14.99萬元，並且在上市時還公佈了1000元定金抵1萬元車款以及至高2萬元置換補貼等政策，如果您條件滿足這些政策疊加後相當於13萬左右就可以購買EU5 PLUS的頂配車型，這樣的價格結合車輛的表現可以說非常有價效比。
