【EV視界原創試駕】“車到山前必有路，有路必有豐田車”
自2000年在北美問世以來，漢蘭達（引數|報價）至今已走過21年的歷程，全球累計銷量超450萬臺。2009年廣汽豐田漢蘭達上市，成為國內首款真正意義上的豪華大七座SUV，並且受到了國內市場良好的口碑，三年保值率89.96%的資料穩居同級第一。但隨著國內新能源汽車市場的不斷壯大，混動車型成為了車企發展的重點，那麼在這個“大變革”的時代，漢蘭達又將何去何從呢？
今年6月，廣汽豐田全新第四代漢蘭達正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為26.88-34.88萬元。全新廣汽豐田漢蘭達基於豐田TNGA-K高階平臺打造而來的車型，該平臺具有低重心、寬輪距、長軸距的特點，其相比同級車型，無論平臺、設計，還是效能配置等都更優越、更高階。動力方面，新車匯入TNGA 2.5L全新第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統，整體的電池容量更大，綜合功率更高，以此來實現強勁動力與超低油耗的雙豐收。不如，一起來了解一下這款新車吧。
即強勁又省油，魚和熊掌咋實現？
既然想了解這款車，那不如就先從它的動力說起吧。
新車搭載了一臺TNGA 2.5L Dynamic Force自然吸氣發動機，最大功率141kW，系統的綜合功率達到183kW，在第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統的加持下，我們這款四驅版官方綜合油為5.8L/100km，新車滿油的最大綜合續航可以達到1000km。
大家都知道，相比較於我們常見的混動架構，豐田THS混動技術可謂是“另闢奇徑”。這套混動系統是典型的混聯式混合動力系統，其中THS是“Toyota Hybrid System”的縮寫，最早被用於97年10月釋出的第一代普銳斯（Puris）上，而如今它以發展到第二代，也就是我們本次提到的THSⅡ。
行星齒輪實物
THS-II系統主要部件有汽油發動機、永磁交流同步電機、發電機、高效能金屬氫化物電池盒以及功率控制單元。該系統中帶有兩臺電動機——MG1和MG2。MG1主要用於發電，必要時可推動汽車。MG2主要用於推動汽車。而MG1、MG2以及發動機輸出軸被連線到一套行星齒輪機構的太陽輪、齒圈和行星架上。動力分配就是透過功率控制單元控制MG1和MG2電機，透過行星齒輪機械機構進行巧妙分配的。
起步時，純電動階段，MG2驅動。充分發揮發電機的特性，低轉速，高扭矩，起步迅速。由於行星齒輪的物理結構特性，起步時MG2與MG1方面相反，MG1被拖動進行發電。
混合模式時，達到純電模式的最大速度時，發動機啟動，驅動小電機MG1發電。
急加速時，小電機MG1啟動，帶動發動機進入高轉區間，獲取最大扭矩，同時大電機MG2也馬力全開，與發動機一起推動車輛前進。
可以看出，TSH的工作狀態大多數是由發動機和發電機來驅動車輛，電動機輔助輸出彌補發動機低速和加速時，扭力小，來得慢的缺點。
另外，這款車還搭載了E-FOUR電子四驅系統，其前後軸雙驅動電機設計可智慧實現前後軸驅動力100:0-20:80大範圍調節。不僅起步更穩定、過彎更靈活、脫困更迅速，還可體驗到前所未有的後驅推背感。不過，儘管這套四驅系統越野能力不強，但它的確比兩驅車型具備更強的脫困能力以及在溼滑路面的穩定性。
新車知多少？
外觀方面，第四代漢蘭達在設計方面全面煥新，顛覆了以往那種威猛的形象，呈現出更加年輕時尚的設計感，符合當下年輕消費者的審美。第四代漢蘭達的進氣格柵採用了梯形的設計，內部輔以黑色網格填充，搭配兩側狹長的多眼式LED前大燈組，使新車看起來更加年輕時尚。
內飾方面，全新第四代漢蘭達採用了年輕時尚的風格，延續了海外版車型的內飾設計，整體內飾部分的變化非常之大，一改現款車型中庸的設計，整個中控臺都是偏向駕駛員一側的設計，並且上中下區域劃分明顯，層次感十足。
編輯總結：
透過試駕，我認為廣汽豐田全新第四代漢蘭達在操控方面依然保持了其固有的實力，並且在加入雙擎動力系統後，其燃油經濟性也有著出色表現，足以滿足我們日常通勤的需求，所以廣汽豐田全新第四代漢蘭達絕對是筆者今年最期待的合資品牌SUV車型，沒有之一。
