由於大眾、豐田、寶馬、奧迪、本田等品牌在中國市場大獲成功，賺得盆滿缽滿，以及自主品牌長期處在受擠壓的環境中，不少人對外國品牌的印象還停留“很吃香”的階段。其實這話也沒錯，畢竟在每月公佈的車企銷量排名中，躋身前幾位的一汽-大眾、上汽大眾、東風日產、上汽通用等均是合資車企。若將一汽豐田、廣汽豐田合併起來計算，豐田在華的市場額同樣不可小覷。
但這其中仍有例外。“國外的月亮比較圓”，這一準則在汽車領域早已被打破。隨著廣汽菲克工廠從廣州北遷至湖南，華晨雷諾“婚姻”關係搖搖欲墜，DS宣稱絕不退出中國市場卻銷量慘淡，一汽馬自達正式“結束營業”……國人已經意識到，外國品牌的身份並不是在中國汽車市場暢通無阻的令牌，也可能是困住腳步的沼澤，令其越陷越深。
01
品牌小眾還高溢價？消費者不買賬
長期以來，外國汽車品牌在國內汽車市場都有溢價高的特點。同樣定位、級別的車型，合資緊湊型SUV能賣到15萬左右，而主流的自主緊湊型SUV卻只能賣到10萬左右的價格。因此，中國品牌的車型往往需要採用降維打擊的方式，以A級車的價格來賣B級車，希望以配置、空間大小等優勢博得消費者青睞。
但隨著中國品牌的影響力提升，自主車型在產品質量、口碑方面都有較為明顯的進步，以及國人購車觀念的轉變等，中國品牌和外國品牌的價值差距大幅縮小，其高溢價的做法正被國人摒棄。
特別是本就小眾的汽車品牌，高昂的售價和“非主流”的產品定位等成為其走向衰敗的關鍵因素。例如一汽馬自達CX-4，這款車型的售價區間為14.88-21.58萬元，定位緊湊型SUV，同級別車型有本田CR-V、日產逍客、豐田RAV4榮放等車型。
對汽車市場有所瞭解的讀者應該都知道，馬自達CX-4的對手們都是“神一般”的存在，市場口碑好，銷量表現出色，是該級別、價位中的首選車型。相反，主打轎跑SUV定位的馬自達CX-4，雖然有著流暢的車身線條和高顏值設計，但為了造型而犧牲乘坐空間、終端售價堅挺等使它難以俘獲消費者芳心。
很可惜的是，馬自達並沒有認清現狀，甚至一度朝著二線豪華汽車品牌的目標出發，試圖在高階層面獲得成功。如今一汽馬自達已經成為了歷史，長安馬自達將如何自處成為了行業關注的焦點。
除了馬自達外，DS也有著類似的情況。獨一無二的法式豪華曾經是DS立足市場的法寶，其優雅的外觀和豐富的配置確實為它帶來了不少產品優勢，包括駕駛體驗層面也十分出彩。但DS的品牌並不能支撐其高昂的車型售價，中國消費者對於這樣一個小眾的豪華品牌難以付出與BBA相差無幾的購車預算，這也使得DS空有好車卻難以在中國市場開啟銷路。
02
不是水土不服，是不放低姿態
部分品牌沒能在龐大的中國汽車市場分一杯羹，往往會把原因歸結到“水土不服”，即品牌調性與中國人的購車喜好有衝突。不過，這一說辭很難令消費者信服。
從美國的“總統座駕”到日本的“國民小車”，都在中國市場找到了生存土壤。可見，需求旺盛的中國市場包容性很強，無論是豪華、平民，前衛、復古，越野、城市，哪一種風格都有不少的擁躉。那麼，為什麼部分品牌來到中國後會感到“水土不服”？
軲轆哥認為，最大的原因還是對中國市場缺乏重視。一方面，部分品牌沒有把最新研發成果投放到中國市場，導致其在國內銷售的車型往往是技術較為落後的，難以與更新換代速度較快的對手進行競爭。另一方面，則是因為對中國消費者的喜好視而不見，繼續我行我素，最終被車迷拋棄。最顯著的例子當屬法系品牌，曾經標緻與雪鐵龍在國內家喻戶曉，旗下508、愛麗舍等多款車型十分受歡迎。可惜，後期因為產品更新換代慢、“板懸設計”、“反人類設計”，以及高層內鬥等綜合因素，使得法系車最終被踢出主流合資品牌行列。
同樣遭遇困境的還有另一法系車品牌——雷諾。東風雷諾推出首款車型科雷傲後便收穫了相當好的銷量成績，2018年其年銷量迅速超過7萬臺，成為合資品牌中的一匹大熱黑馬。但後期產品佈局過慢，死磕SUV市場，沒有加速推出轎車車型等做法，導致其銷量在2020年遭遇崩盤，最終直接退出中國市場。至於現在殘存的華晨雷諾，也在“離婚”邊緣。那麼，與江鈴、吉利的合作還能為雷諾在中國市場站穩腳跟？雷諾在華的發展路徑軲轆哥將持續關注。
03
中國品牌的崛起，壓縮合資品牌生存空間
最新出爐的8月銷量榜單中，有7家自主品牌躋身前列，在前十五名裡獲半數席位。這7家企業的市佔率達到了29.8%，同時也是近十年來自主品牌入榜廠商排名最多的一次。無可否認，自主品牌真的崛起了，有力量與外國汽車品牌掰手腕了，開始壓縮它們在中國市場的生存空間了。
從長城WEY、吉利領克、一汽紅旗發力中高階市場，並在短短几年內獲得幾十萬車主的信賴，直接與合資品牌競爭。到中國品牌掀起新能源汽車、網際網路汽車浪潮，由它們主導新一輪的汽車革命，再到中國品牌將運動、個性風潮席捲轎車、SUV、MPV領域，汽車市場的風向被牢牢掌握在中國品牌手裡。
身為中國品牌，它們更懂得研發適合國人的車型，包括國潮設計的融入，對豪華、科技的追求，對動力、效能的渴望，藉助一款款熱銷車型，中國品牌可謂迎來了最好的時代。儘管在品牌影響力方面，中國汽車品牌還存在短板，但出眾的產品力正彌補著差距。
譬如近日廣汽傳祺推出的全新車型影豹，便可與熱銷家轎日產軒逸、豐田卡羅拉等一較高下。追求個性運動的年輕人或許會考慮到保值率等問題，但影豹的配置水平與運動外觀同樣有著很高的吸引力。譬如比亞迪、蔚來、小鵬等品牌，在新能源領域不輸特斯拉等跨國巨頭，受到消費者的歡迎。換而言之，品牌不再是橫亙在自主車型與合資車型間的難以逾越的鴻溝，更懂消費者的中國品牌有機會實現彎道超車了。
其實不止是汽車領域，家電、手機、美妝、食品等，國人從盲目推崇外國品牌到現在建立起文化自信，加上國產品牌在質量、服務等方面有了長足的進步，新一代年輕消費群體主導市場，這都讓中國品牌變得越來越受歡迎。
而在中國市場碰壁的外國品牌，既要端正好對中國消費者的態度，也要基於國人的需求出發打造適合的產品，這樣才能在中國市場有一席之地。前車之鑑如雷諾、DS、馬自達、鈴木等都已先後被消費者拋棄，韓系車如今處在回暖階段、但與巔峰時期已相距甚遠，德系車與日系車曾經是霸主，現在也受到了自主品牌的強有力挑戰，未來中國汽車市場走向會如何？我們不妨拭目以待吧！
