一輛行駛里程約12.8萬km、配置1.6L渦輪增壓發動機LLU、第二代GF6變速器6T40E的2014年上汽通用別克新君威。
故障現象：發動機故障燈點亮（如圖1所示），變速器有時起步不愛走車。
故障診斷：接車後發現發動機故障燈確實點亮，連線診斷儀，讀取相關係統故障碼有（如圖2所示）：
·發動機控制模組：P0700 00變速器控制模組已請求故障指示燈點亮
·變速器控制模組：P2723 00壓力控制電磁閥5卡滯在斷開
路試車輛，一切似乎又是正常的，並沒有出現客戶所述故障現象。壓力控制電磁閥5控制的是C1234擋離合器的工作，結合故障現象是有時車輛不愛走車，而變速器控制模組又設定了壓力控制電磁閥卡滯的故障碼，路試時故障沒有再現，變速器的硬體部分應該沒什麼問題，所以推論大概是電氣元件也就是壓力控制電磁閥5偶爾出現卡滯導致了故障的出現。不同於GF6第一代變速器，在維修市場上並沒有單獨的電磁閥供應，所以要想更換壓力控制電磁閥5只能更換控制模組和電磁閥總成。
更換一塊控制模組和電磁閥總成（如圖3所示），試車，一開始時一切正常，在行駛了30-40km後，車速在40km/h左右時突然出現了車速表在0-40km/h之間頻繁波動，變速器執行也有了頓挫。直到組合儀表上資訊顯示屏和車速表都顯示車速表在0km/h，此時發動機故障燈也點亮了（如圖4所示），變速器猛烈頓挫一下進入了保護模式，起步和提速均無力且不換擋。讀取變速器控制模組故障碼，依然還是P2723 00壓力控制電磁閥5卡滯在斷開！此時讀取變速器的資料流，輸出速度感測器的資料為0km/h（如圖5所示）。
更換輸出轉速感測器（如圖6所示），並將原車控制模組和電磁閥總成裝回，經過長時間試車一切正常，故障沒有再出現。
故障總結：以上案例，第一個故障碼已經指明故障點，試車也再現了故障，只是沒有及時檢視資料流，想當然地誤判；第二個案例剛開始試車不徹底，沒能再現故障，但故障碼的表述確實有一定的迷惑性，基於修第一代GF6變速器的經驗，又是想當然地更換了控制模組和電磁閥總成。兩個案例最後都是更換輸出轉速感測器解決，說明在新一代GF6變速器上此感測器故障具有一定的發生機率。而兩個案例都是誤判為控制模組和電磁閥總成故障，說明思維還停留在修第一代GF6變速器上，同時側面反映了在新一代GF6變速器上電磁閥和控制模組的故障率確實下降了很多。都是輸出轉速感測器故障，雪佛蘭科沃茲車型在故障出現時組合儀表上車速資訊能正常顯示，說明車速資訊採自ABS系統的輪速感測器。而在別克新君威上，組合儀表上車速資訊直接變為0r/min，不能正常反映車輛的正常行駛速度，說明車速資訊採自變速器的輸出轉速感測器。
