“中國拿600噸垃圾，修了一條長達120公里的高速公路？”
我國的基建能力很強這是世界公認的，可是強到用垃圾修建高速還是出乎了很多人的意料。所以在得知我國的這一創舉後，全世界都陷入了震驚，哪怕是曾經利用垃圾修築過房屋的歐洲人都懵了，這到底是怎麼回事呢？
我們通常將沒有用處的東西稱之為“垃圾”，而針對這些垃圾的不同分類，我們一般會採用填埋或者焚燒的方式來將其處理掉，可是這些處理也都是需要付出代價的。比如焚燒垃圾時，難免會製造出一些溫室氣體；而填埋垃圾時，又要付出大量的土地資源。所以新世紀以來，如何處理垃圾成為了世界各國日趨煩惱的一個問題。
針對各式各樣的垃圾，各國在使用上述兩大垃圾處理方式的同時，也在鑽研如何讓這一過程變得更加高效。比如說日本就曾經利用燃燒垃圾來發電，而歐洲也曾經拿廢棄的建築垃圾蓋樓。可發電本質上還是焚燒，而垃圾製造出來的樓，也著實難看了些，所以簡單來說，各國在垃圾處理方面成效甚微。
這個時候，就不得不提起中國了。我國在前些年開創性地想到了用垃圾來修建高速公路，並且最終成功將其付諸於實踐，利用600噸垃圾修成了長約120公里的“陝西省西鹹北環線”。此舉不僅節約了將近3000畝土地資源，還給我國省下了3.2萬噸煤、17萬噸石灰石，減少排放了至少4000萬立方米的二氧化碳。
在降低資源損耗的同時保護環境，這不正符合我國的可持續發展戰略嗎？更關鍵的是，這條高速公路的成功修建，無疑是我國在垃圾處理事業方面的里程碑，可以給世界各國在這方面提供借鑑經驗。
那600噸垃圾奠基的又何止是這條120公里長的高速呢？更是新中國的垃圾處理事業。
那麼這個時候可能有朋友就不禁想問了，中國究竟是如何實現變廢為寶的呢？
在西鹹北環線高速公路建成之前的很長時間內，過境車輛在路過此地時，往往需要繞道繞城高速。像一些大型貨車還必須要從主城區透過，可以說是相當不便。為了解決這一問題，政府才將修建北環線高速的計劃提上日程。
當確定了要修建這條高速之後，怎麼修又成了一個問題。彼時專家們提出了一個開創性的想法，那就是將周邊的600噸建築殘餘垃圾拿過來用作“填充料”，也就是充當整條高速公路的基石。
這個想法行不行呢？理論上確實可行，只不過要想把這些建築垃圾拿來修公路，還需要克服很多困難。
首先，當時這些建築垃圾形狀並不平整，有很多體型碩大不說，看起來更是奇形怪狀，這也是當初歐洲用建築垃圾建造出的房屋那麼醜陋的主要原因。其次，建築垃圾本身的粘性不夠，難以有效地作為填充物使用。最後，一旦將大規模的建築垃圾投入使用，那麼很容易造成透水現象，甚至導致路基受損、公路壽命大大縮減。
要是無法解決這三個問題，那麼將垃圾作為修建高速公路基石來使用的這一想法，就只能停留在紙面上，而為了攻克這一難關，專家們投入到了日以繼夜的研究之中，並且最終找到了相關的應對手段。
針對“垃圾奇形怪狀”這一問題，工程隊率先對需要用到的垃圾進行了數輪篩選，利用灌砂法、將插法等方法將不能使用的垃圾剔除後，又對剩下的建築垃圾進行了粉碎處理，保證了其顆粒直徑在15釐米以下。由於高速公路本身的結構就是碎石填充加一層瀝青，所以彼時這些建築垃圾是完全可以充當碎石作用的，尤其是在專家特意將每層鋪築都控制在了25~30釐米這個範圍內的情況下。
解決了建築垃圾的塊頭問題，接下來工作人員們要面臨的就是粘合度不夠的問題了。作為填充物的建築垃圾是否能夠完成粘合，是會對公路抗壓性產生關聯影響的。好在這些問題也沒能難倒大家，眾人在進行一番嘗試之後，最終發現只要在建築垃圾碎塊中新增1.5%的水泥，就足以保證其粘合度合格。
最後，專家們要面臨的就是透水問題了。最初的設想是在公路的最底層鋪設一層防水土工布，可是他們很快就發現實驗結果並不理想。在經過一番測試後，他們才意識到一層防水土工布難以解決問題，在建築垃圾的中層同樣也加了一層防水土工布，這才達到了最終的合格標準。
這些問題我們事後看起來似乎不難，可是專家和工作人員們在沒有正確答案的情況下，是經過很多次的失敗嘗試的，不過好在他們最終解決了問題。而他們後來透過實驗發現，這款“建築垃圾再生應用技術”遠比想象的更優秀。他們填充在瀝青下面的建築垃圾竟然比普通填料更為優秀，這無疑是一項了不起的開創。
西鹹北環線在2015年12月8日就正式通車了，而在後來的數年時間裡，這段公路也成功經歷了時間和車輛的考驗，沒有因為任何路段引發過任何一場車禍，讓我們不得不為此而感到驚歎。由於這項技術的卓越性，我國交通運輸部更是曾經將其列為“全國生態環保示範工程”來以示表彰。
將人人唾棄的垃圾變成寶貴的填充材料，這無疑證明了我國在基建事業上的又一次進步。我們相信在未來會有越來越多的“西鹹北環線”被建立起來，也相信我國在垃圾應用方面會越走越遠。
