第一梯隊中的No:1 試駕春風700CL-X SPORT

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春風700CL-X無疑是當下國產復古車型中的爆款，不但有顏有料更有好價。其實春風近兩年來頻出爆款的重要原因，很大程度上要歸功於出色的設計，從250NK到250SR奠定了春風新時代運動化車型基礎，700CL-X則確立了春風復古產品未來的發展方向。早在2019年米看車展前夕，春風就將700CL-X推到消費者面前，在具備現代運動復古特點的同時，還賦予了HERITAGE、SPORT、ADVENTURE三種細分風格。去年700CL-X HERITAGE上市，我們也在第一時間體驗到了這款全新風格車型的魅力，今年700CL-X SPORT也如期而至，雖然以“SPORT”為字尾，但它卻給予了我們一個全新的運動理念，這種復古與運動的極致合體，讓這款車每時每刻都在挑逗著我的駕駛慾望。

700CL-X SPORT自帶一種濃郁的Cafe Racer氣場，作為復古車型中大家最愛的改裝風格之一，Cafe Racer也絕對算的上是將運動與復古結合最為完美的改裝方案。如今700CL-X SPORT透過公路輪組和低矮的車把，儘可能的將車身姿態放低，增加戰鬥感。

沒有了大輪組和視覺上的縱向延伸，700CL-X SPORT似乎在視覺上比700CL-X HERITAGE小了一些，但實際的重量卻有所增加，整備SPORT整備質量來到了205kg，而HERITAGE版只有196kg。具體什麼原因導致的增重，這一點我們放在後面說。

其車身尾部設計基本與HERITAGE版本相同，雖然同樣是流行的短尾風格，但SPORT版獨有的單座駝峰起到了畫龍點睛的作用，進一步提升了整車的運動感。

大燈是整個CL-X家族的設計靈魂，與以往傳統復古車在圓燈內部結構做文章不同，CL-X系列的單燈外側增加了“X”型日行燈燈組，為了進一步增加與HERITAGE版本間差異，大燈邊緣還增加了熒光黃色線條勾勒。在功能性上，大燈部分除了採用LED光源外，還結合了自動大燈技術，透過感測器感知環境亮度變化，自動控制大燈開啟。

尾燈部分與大燈相呼應，同源取自CL-X的字尾“X”元素為設計基礎，整個燈組採用嵌入尾部的方式安裝，最大限度保證了街車的運動感造型，不過可惜的是HERITAGE版本尾燈上部的“X”浮雕裝飾被取代。

700CL-X SPORT座墊風格大變，為了迎合一些Cafe Racer理念，座墊被修改的更為平直，乘客位也被後駝峰替代，增加許多競技感在裡面。更為吸引人的一點是，車身大量仿碳纖維飾板加入，甚至有一種以假亂真的效果。

其實我個人非常喜歡HERITAGE版本上所使用的座墊，棕色皮質表面復古感覺非常濃郁，而黑色翻毛皮也顯得質感十足。當然SPORT版為了突出運動調性，還是要使用這種帶有白色縫線高支撐性座墊，為了進一步向著“SPORT”靠攏，座墊後部還採用了具有空氣動力學特徵的鏤空設計。

下置擋泥板基本是現在所有主流國產復古車的必有配置，雖然這股風潮不知從哪年颳起，但看習慣了之後也並不覺得突兀，下置擋泥板的最大好處是能夠將車身尾部完美的展現。

CL-X的“X”浮雕logo出現在車身多處，屬前擋泥板上的最有質感。

CL-X系列辨識度最高的地方之一就是油箱部分，它的高強度鉻鉬合金鋼管車架以最為直觀的方式全部外露，主車架甚至將油箱包裹，不得不說春風的和設計師很有想法。

輪圈也是與HERITAGE版本區別較大的配置之一，SPORT版本採用了前後17寸鋁合金運動輪圈，輪圈樣式是不是有些眼熟？你想的沒錯，它就是和650NK上面的相同，單說外觀的話肯定不如HERITAGE上的前18寸、後17寸金色輪圈那麼驚豔，但這也主要是為了提升公路效能做出的取捨。

側置短排氣很難讓人聯想到它是原廠設定，尤其是尾部質感十足的鋁合金裝飾，更為其增添了幾分運動感。

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SPORT版本罕見的採用了分離把設計，大傾斜角度和低位設計滿滿的競技味道，但和真正的仿賽相比，還是留有了一些街車應有的舒適度。為了不破壞車身整體造型，SPORT還罕見的使用了車把後視鏡，小巧靈動低風阻算的上是上上之選。

新版本加入後，春風還是沒有將CL-X系列儀表更換為彩屏的打算，但從實際使用的體驗來看，這套單色液晶屏的清晰度，流暢度都堪稱一流。同時在功能方面，CL-X系列還首次增加了行車電腦顯示，能夠直觀獲得油耗、續航等重要行車資料。

電子節氣門的加入讓春風自古以來期待的駕駛模式終於成為現實，目前CL-X家族的兩款車型均搭載了騎行模式，分為E Mode和S Mode，可以理解為經濟和運動模式，兩者間的區別也第一次可以透過騎行感受出來。

定速巡航功能也是CL-X 系列的一大兩點，在800MT之前，700CL-X 是唯一擁有此功能的國產車型。其實定速巡航功能在街車上並不是一個使用頻率很高的功能，春風這樣做我暫且理解為實在“炫技”。啟動定速巡航需要滿足幾個特定條件，車速大於40km/h，且最大定速不能超過130km/h，透過手把上的控制按鍵進入巡航模式後，按下RES+/RES-可以調整定速時速。

為了滿足SPORT版本的運動化駕控需求，廠家為其匹配了一套高規格剎車系統，Brembo直推上泵絕對是為你增加剎車手感的利器，即便它不是RCS系列。

弧形水箱能夠在有限的空間內，最大限度的提升散熱面積，這也是高效能車中常用的設計方案。

懸掛系統同樣讓人挑不出問題，SPORT版原封不動的繼承了HERITAGE版的整套懸掛系統，在同級別同價位車型中，這套由KYB提供的全可調減震也達到了一線水準；前部的41mm倒叉具備預載調節及高達20段的壓縮、回彈阻尼調節功能。

為了獲得更佳的駕控和舒適性，後部減震加入了多連桿結構，同時具它也備預載和回彈阻尼調節功能。

上面我們已經提到SPORT版本對剎車系統進行了大幅升級，相較於HERITAGE版本的西互產品，SPORT版本全部更新為Brembo製品，其中前剎車不但更新為雙盤，還搭載了Brembo旗下最新產品Brembo Stylema卡鉗，後部則是我們常見的對向雙活塞卡鉗。

配置依然是同級No:1

SPORT版本座高較HERITAGE略低，795mm的座高是相當親民的設定，而座高也正是絕大部分國產車設計的首要目標。SPORT版本主要的差化是駕駛員坐姿，分離把和坐墊區別讓駕駛員姿態更為激進，能夠找到一些跑車的駕駛感覺。

相信經過一年多的沉澱後，幾乎沒有還會認為它是簡單的由650雙缸發動機擴缸而來，其中的輕量化活塞、漲斷連桿聽起來是不是有點耳熟，是不是和KTM某些車型類似？這其中的奧妙我只能推測，但除了輕量化以外，SF-SC滑動離合器和發動機抑震技術都是能夠有效提升駕駛質感的技術。

距離上次在工廠試駕700CL-X HERITAGE版已經過去一年有餘，中途經歷過一次官方的電子油門升級，說到這裡就要提到我試駕“初代”700CL-X的一些感覺，當時首批試駕車的確存在低擋位下的油門遲滯問題，但電子油門的響應可以透過程序升級，所以在今年年初，春風官方針對油門問題提供瞭解決方案。

說完了電子油門的來龍去脈，接下來就說說它的感受。從動力層面上來看，55kW（74.7馬力）/8500rpm的最大功率和68Nm/6500rpm的最大扭矩比較亮眼，實際加速感受在最佳化後的電子油門上體驗更佳，電訊號的指令傳達讓油門開合靈敏讓動力遲滯最小化後，我腦中湧現了三個字“高效能”。

極佳的動力表現會掩蓋掉很多小問題，中高轉速下的小震動也會被加速感帶來的腎上腺素所過濾掉，和之前的650NK相比，這臺動力總成真的是春風向前邁進的一大步了。

肉眼可見的緊湊感讓700CL-X SPORT給人一種“看上去就好騎”的感覺，16.5kg的緊湊車架和6.7kg的後搖臂，雖然不能讓你從資料上獲得到什麼，但只有讓它動起來的那一刻，才能夠感受到看著好騎實際駕駛也好騎的雙重快樂。SPORT版和HERITAGE版本間坐姿差異並不會在駕控感上體現的那麼明顯，但前者明顯會讓駕駛員獲得更多激進駕駛的慾望，而且靈動的車身和支撐性足夠的懸掛也能夠實現駕駛員的意願。

說到懸掛系統，在這裡真的建議大家去嘗試摸索調整，畢竟廠家給你安排了可調懸掛，也不希望這個成本落空。最後再說一說Brembo全家桶，與其說它是大賣點，不如說這套剎車系統才是700CL-X SPORT專屬，最新的Brembo Stylema卡鉗和直推泵真是帶來了相當出色的手感，夠線性也夠制動力，能夠如你所願的剎停，大陸ABS系統更是能夠在緊急時刻及時介入，這一次春風的剎車做到了無可挑剔。

總結：

春風700CL-X系列的推出完成了自我蛻變，我認為它比800MT更加重要，電子節氣門的出現徹底改變了國產車的遊戲規則，畢竟在家家都能用KYB、Brembo堆料的年代，有實力向技術發起挑戰的自主品牌並不多了。讓我們再來說回主角700CL-X SPORT，它作為最佳化ECU後的產物，之前的詬病徹底消失，整車的騎行質感也進一步向進口車靠近，以至於我覺得它在這個價位中很難找到競爭對手。如果你問我它和HERITAGE版本如何選擇，那我只能和你說看外觀，喜歡什麼樣的風格就憑感覺去買，畢竟兩款車的差距，並不能透過一套剎車系統來顛覆。

HERITAGE SPORT隨心選準沒錯

春風700CL-X SPORT基本引數