2021年臨近結尾，各位還記得這一年立過多少Flag嗎？在告別單身、堅持健身、存款X萬、戒掉熬夜……中，一定有不少人有這麼一條——買一輛屬於自己的車，確實距離過年不到半個月時間，身邊多了一些買車的聲音，也算是一年對自己最好的回饋，那今天我就本著認真負責的態度呢~給各位夥伴介紹一臺能力之內，買的起的好車——全新一代長安CS55 plus。
但凡關注這個價位SUV車型的朋友，都應該對這款車有所耳聞，它的輩分並不長，但是年輕有為，在11月份賣了20033輛，讓一眾合資SUV望塵莫及的數字，妥妥的銷量黑馬，當然這和它強大的產品力有密不可分的關係，才能獲得眾多消費者的芳心。
就外觀而言，不是咱們討論的重點，但還是有必要多說一句，因為這次新車作為全新換代車型，在外觀上發生了明顯變化，參照了UNI系列的設計風格，在效果上更加具有現代時尚效果，前中網使用鍍鉻處理，並且針對日間行車燈進行了很好的隱藏，且改配置還是全系標配，整體來說是比較年輕化的設計，能夠符合現在很多年輕人的審美。
尺寸上，它定位於緊湊型SUV，長寬高分別達到4500/1860/1690mm，軸距達到2650mm，在這個價位的車型中，這臺車尺寸並不算小，透過之前的體驗，我170CM的身高，對它的空間表現感覺是很滿意的，要是自己平時代步，或是三口之間使用，這個空間是能夠承載咱們日常生活需要的。偶爾要是拉個大件行李，第二排座椅可以按比例進行放倒，也可以完全純平放到，空間一下就寬敞了很多。
而且可以看到這次新車在座椅設計上也進行了重新設計，一體式運動，我想沒有哪個年輕人會不喜歡，紅色的搭配也不至於讓車內單調，這才是年輕人熱情向上的樣子嘛，在配置上全系車型使用了仿皮質座椅，除了入門級車型主駕是手動調節，其它都是電動調節，頂配車型還帶有副駕調節，就跟現在北方比較冷，預算充足的選擇頂配和次頂配車型還能享受到前排座椅加熱功能，要是有女朋友的鐵子們就就更顯貼心加分了。
後排空間這臺車比較寬裕，也就給它更多可以展現的地方，針對坐墊進行了加長處理，對腿部的支撐性會舒服一些，而且中間的地臺高度也不誇張，偶爾做三個人也接受。
今年年初UNI-K的內飾就有驚豔到我，所謂“近水樓臺先得月”，相同的設計風格在這臺車上也有延續，一些創新性的處理，還是挺亮點的，“D”字型方向盤設計，不僅有利於操控舒適性也不妨礙瞭解儀表資訊，貫穿式空調出風口和不規則的中控液晶顯示，倒是讓車內多幾分優雅的效果。
尤其是科技，絕對可以說是一大殺手鐧，10英寸液晶儀表＋12.3英寸中控液晶顯示，帶有車聯網功能實現線上音樂、線上導航、線上影片，頭條這些常用APP的使用，還可以透過手勢控制來控制車內的娛樂功能。同時還可以進行手機智慧遠端控制，控制車輛和了解車輛狀況，比如透過手機提前開啟空調，藍芽鑰匙分享，實用性和便利性還是挺高的、此外它還帶有手機無線充電功能，這些高配置掌握了這個級別的絕對話語權，很像現在買手機，一來就是頂配。
現在年輕人經常說焦慮，說白了就是沒有安全感，所以這臺車還是挺懂事的，把該有的安全配置都給到了，包含了駕駛疲勞提醒、540°高畫質全景影像、6安全氣囊、高強度車身、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、交通標誌識別、倒車車側預警、主動剎車這些，老話說的好“常在河邊走哪有不溼鞋”對安全方面的提高咱們能利用到就別摳門。
很多人買這臺車都是衝著這套動力來的，1.5T藍鯨動力發動機可以說是自主中的明星產品，不僅說是動力強而且還省油，現在油價這麼老貴，省一分是一分，動力還能不打折，這是顛撲不破的硬道理，與7擋雙離合變速箱組合，最大功率可以達到138千瓦，最大扭矩可以達到300牛·米，都可以媲美很多2.0T發動機的動力輸出，百公里駕駛時間8.1左右秒，是不是很優秀？
四輪獨立懸架，前麥弗遜、後多連桿，這些硬體指標都很不錯，對比同級自主以及合資車型都不差。在駕駛上來說，這臺車是傾向於城市設定，雙離合換擋以平順為主，基本感受不到換擋時的突兀感，提供了4種駕駛模式，當調節到運動模式，油門換擋邏輯會更加積極一些，它的動力輸出也能支援這臺車有一定的加速體驗。方向盤和油門的力度都比較線性，其實和大哥CS75 plus很像，都是開起來比較輕盈，易上手的一類。
在這個價位四輪獨立懸架帶來的優勢，駕乘感受也會加分不少，偏向於舒適的調教，在市區使用很舒服，加上不錯的NVH控制，這臺車可以達到10萬領域的前排。
結合它的售價，即便是12.19萬元的頂配車型，購置稅、保險各種費用都加上不到14萬就能落地，相應地還能得到豐富的配置，以及可靠的品質，很符合大多數工薪階層的預算區間，後期用車成本還不貴，一年兩次小保養機油、機濾也就是1000上下，還是很懂消費者心理需要的，那今天關於這臺車咱們就說這麼多，下期見！
