哈嘍，大家好~我是檢車家檢測技師英俊，我是一名有著多年維修經驗的維修技師，現在是檢車家二手車檢測師，可能長得太英俊了，出去幹活的時候人家總覺得我不像個修理工，但是我看二手車還真的有一套！今天我檢測了一輛開了10多年的豐田普拉多，居然還可以賣20萬？我一定要給大家分享分享。
這次檢測的是一輛2004款的豐田普拉多4.0，這輛車雖然是2004款的，但是生產的週期還是比較長的，出廠日期是2008年，到現在也經歷了13年的風雨，雖然說一車傳三代，但是我還是比較懷疑它現在的車況能不能支援到那個時候。不過最近普拉多的行情也沒之前熱了，現在價格回落了，買的人肯定比之前多了，而且普拉多確實還是比較耐用的，這個我們還是要肯定的。話不多說，馬上進入檢測環節，車況好不好，只有看了才知道，首先來看看車輛的基本資訊。
車輛型號：豐田 普拉多（進口） 2004款 VX 4.0
出廠日期：2008年2月
上牌日期：2009年2月
表顯里程：21萬公里
新車指導價：54萬
賣家報價：19.8萬
作為進口車，上牌日期跟出廠日期間隔一年也不是什麼怪事了。就是這報價著實有點恐怖啊。一輛新車指導價50多萬的車，開了12年20多萬公里，還能賣20萬，估計也只此一家了。而且據客戶大哥說，這個價還算便宜的，所以他才找了我們來幫他驗車。這......我還是好好檢測吧。
還是先檢測外觀部分，可以看到前槓部分存在明顯的顆粒，這是後期噴漆修復沒做好的結果。
而且上面噴漆流淚現象也比較多，看來這個是後期不太愛惜了，隨便找個路邊小廠做的手藝。下面拿出裝置看看漆面的具體情況。
經過檢測，發現左前葉子板部分正常；左A柱部分只存在噴漆的情況，其它鈑金或者切割的現象沒有出現；左前門未發現有異常情況；左C柱部分也並未發現有噴漆或者修復的痕跡。
左側一路過來，也就發現了A柱部分存在噴漆修復的情況。開了12年，漆面居然還能保留那麼多原漆，以前的車主肯定是老司機中的老司機了，我們家的車早做了不知道幾次全車漆了。
檢測後尾門時，發現漆面數值有點偏低，這個應該是有過更換的，具體情況，等下我們看看門的固定螺釘就知道了。不過我檢測的時候，發現拖車勾有明顯的拆卸痕跡，這個東西可是小名“流氓勾”，被追尾了都不一定會損壞，何況是平時正常使用？這裡既然存在拆卸，肯定是有問題的。
於是我彎腰下去看看了，發現後槓部分存在拆卸的痕跡，看來後部是有過故事的。
不過後圍板部分看上去並沒有變形的痕跡，看來力度不是特別大，估計也是拖車鉤緩衝了不少力量。
接下來開啟尾門可以看到尾門的螺釘有明顯的拆卸擰動痕跡，結合漆面，尾門更換是跑不了了，後部的事故應該是導致了尾門、後保險槓，以及拖車勾的拆卸更換。後部追尾最怕結構件也被波及到，下面來仔細看一看。
還好，兩邊的導水槽都沒有發現有明顯的變形或者後期修復的痕跡，而且剛剛後圍板部分也同樣沒有變形情況，看來事故並不是特別嚴重。
後部看完，我們來到車輛的右邊部分，可以看到右C柱沒有修復的痕跡；兩個門也並未發現有異常的情況；右側一路過來，居然都沒有發現有噴漆修復的情況，這保養的還真的比較到位了。外觀看到這裡也就差不多結束了，開了12年的車，外觀能有這麼多原車漆，可以說很不錯了。下面來檢查發動機機艙。
首先是發動機蓋合頁螺絲，沒有發現有拆卸的痕跡。
不過大燈部分有拆卸的情況，應該是改大燈導致的拆卸，上面的打膠一眼就看出不是原廠的，就不知道密封性怎麼樣了。
接著檢查車輛的防撞鋼樑部分，這裡也並未發現有拆卸的情況，而且非承載式車身，上面的縱梁跟車身是分離的，這裡看到縱梁部分也並未發現有異常的情況。不過等下底盤檢測的時候，要看看車身的固定螺釘有沒有拆卸的情況，畢竟車輛那麼久了，居然噴漆那麼少，我就怕是更換過車殼的。
我又從各個角度觀察了大梁及前防撞鋼樑，都沒有發現有異常情況，可以進一步排除車輛前部存在重大事故的可能。
不過檢查發動機時，發現氣門室蓋雖然沒有拆卸的痕跡，但是上面有滲油的跡象了，這個可不是一個好兆頭，一般情況下，豐田發動機，尤其是普拉多這款車，漏油的情況是很少的。
發動機排氣歧管部分，也並未發現有明顯的拆卸的情況，再加上發動機其它附件也沒有拆卸痕跡，可以說明發動機並未有比較嚴重的維修情況。
但是檢查發動機機油加註口時，發現車輛的積碳比較多了，整個加註口都被積碳包裹了，看來車輛後期保養部分也沒做得特別到位，導致了發動機積碳過多。而且發動機那麼多年過去了，沒清理過，也會導致積碳過多，這個後期購買車輛後，確實需要及時整備一下了。下面來檢查內飾。
豐田確實怎麼擅長做內飾，可以看到即使是50多萬級別的車子，內飾看起來也是簡簡單單，除了一些木紋飾板，看上去就跟幾萬塊的車子一樣。不過轉念一想這事10多年前的款式也就釋然了。
內飾部分，我們先來看看車輛的公里數，這裡表顯公里數為21萬公里，下面我們結合下內飾磨損和車輛的維保記錄來判斷有無調錶。
座椅部分，可以看到磨損比較小，根本不像是20萬公里的樣子，看來平時對於內飾的保養也還是比較到位的。不過更大的可能性，我認為是以前長時間都是墊了座椅墊的，不然不可能是這個樣子。
隨後檢查座椅螺釘，沒有比較明顯的拆卸情況；座椅導軌下部未發現有鏽蝕情況；轉向柱也未發現有鏽蝕的痕跡，而且上面的支架部分也是沒有鏽蝕的痕跡；拆卸了門檻部分的飾板，也並未發現有泥沙情況，雖然車輛年份比較大，但是線束部分還是畢竟乾淨的。這些硬派越野車就怕去重度越野，導致車輛進水修復，但是現在看到車輛的內飾部分，並未發現有這些痕跡，基本可以排除車輛存在水泡的嫌疑。
而且檢測車輛的安全氣囊，也沒有發現有拆卸或者更換的痕跡，再一次說明車輛沒有發生過比較大的撞擊事故。
接著我們讀取下車輛的OBD，發現車輛只有空氣懸架部分存在故障，但是我檢查了下空氣懸架，並未發現哪個漏氣導致車輛不平衡。不過這個車輛也是剛剛開過來的，要檢測是否漏氣，需要車輛停放一段時間，看看哪個懸架漏氣，導致車身不平衡，才能發現，既然現在這裡有故障碼，也是後期需要關注的一個地方。內飾整體沒什麼大問題。
接著我們就來到了檢測底盤的地方，看看車輛的底盤部分是否存在問題。
首先還是檢測縱梁部分，看看車輛的結構件是否存在問題。就可以看到前縱梁和後縱梁，都沒有變形或者修復的痕跡，而車身的固定螺釘也並未發現有明顯的拆卸痕跡，說明車輛車殼並未更換。看來車輛外觀上面噴漆少，真的是原車主的駕駛技術好。
不過後防撞泡沫有過更換的情況，這個我們前面也說了後部存在追尾事故，這個更換也在所難免只要縱梁沒事就不是什麼大問題。
接下來我們開始檢測車輛的機械部分，這裡可以看到半軸部分存在漏油的情況，後期要及時更換半軸防塵套了；而且方向機部分也發現存在漏油的情況，具體是方向機漏還是轉向橫拉桿防塵套漏油，需要後期拆卸下來檢測才知道。畢竟10多年的車子了，該整備的地方還是要整備的。
車輛發變連線處的螺釘，並未發現有拆卸的情況，而且結合處也並未發現有漏油的情況；變速箱油底殼，也沒有拆卸或者漏油的情況，除了半軸及轉向機，車輛其他部分並未發現有漏油的情況，而且這兩個漏油處理起來也不算太難。看來豐田普拉多的質量確實過硬啊，20萬公里發動機都不漏油。
但是在檢測車輛傳動軸的時候，發現存在拆卸的痕跡，看來傳動軸部分是有過維修了。
接著後臺也把車輛的維保記錄給傳送過來了，最後一條記錄，正好是車輛後部追尾時候的修復報告，上面明細的列出了車輛那些部分存在更換修復，這跟我們上面的判斷是一致的，基本上更換的都是外觀件，結構件部分並未發現有修復的情況，確實問題不大。但是這些都不是重點，重點是車輛在2017年的時候居然就已經跑了28萬公里了！比現在的表顯里程數要大不少，而且到現在4年過去了，除非這幾年，車輛是“倒”著開，把里程數“倒”了回去，不然怎麼會這樣？看來車輛調錶的情況是實錘了，而且根據它一年兩萬公里的平均里程，車輛最少也有35萬公里以上了。
不過都30多萬公里了，車輛的底盤部件還能保持這種情況，車輛的耐用性確實不錯，回去收拾收拾，還真能再開一代。那看到這裡，今天的檢測就差不多結束了，我也把車況一五一十地告訴了客戶大哥，包括調錶部分。客戶大哥一開始認為車輛20萬公里的話，這個價格還能接受，但是現在看到車輛有調錶的情況，他說現在還是要考慮考慮，至少在價格方面，就不是之前談的價格了，他也感謝我們幫他找出了問題，至少讓他心裡有底。大家覺得，這輛開了30多萬公里的豐田普拉多，要將近20萬的價格，還值得入手嗎？
好了，今天的檢測案例分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！
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喜歡就贊，不喜歡就噴，英俊我讀書少修車多，寫得不好的地方還請大家多多擔待~另外如果您有二手車相關的問題，都可以問我，我一定盡力幫您解答！咱們下次再見。
