寫在前面：要看配置還有後排膝部空間有幾拳的請繞道，我們只拿資料說話。想看相關競爭車型資料的網友，可以搜尋“Lab測試 品牌車型”——例如“Lab測試 奧迪A6L”……如果搜不到，就是波哥我還沒測到！
2954mm軸距的2022款賓士C260L，居然被賓士定義成中級車。從業這十幾年，我是眼睜睜看著中級車的軸距從2548mm（老普桑）成長到2022款賓士C260L的2954mm。照這樣的拉皮速度，幾年後2022款賓士C260L在中國怕就只能算緊湊級轎車了……
從第一代的W201到現在的W206，賓士C級轎車現在已經進化到第六代。不過長軸距版的第六代賓士C級轎車，其開發代號並不是W206，而是V206。本次我們測試的車型是賓士C260L 2022款皓夜運動版，官方指導價36.92萬元。為了敘述方便，以下將這款車簡稱為“賓士C260L”。
照例強調一下，由於車況、路況、溼度、氣溫和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控、真實續航力以及靜音性測試等資料僅供參考，不可作為客觀對比依據。
整個測試過程以影片方式呈現，不過為了滿足那些沒錢買流量或沒時間看影片的觀眾老爺，所以下面我們還是把測試資料亮出來。
鈑金工藝100分！
我們在賓士C260L上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是前機蓋靠近A柱下端左右縫隙、前機蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端靠近擋風玻璃的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組資料就能反映出這款車的整體鈑金工藝。
在我們的測試歷史上，在這個專案上能拿到100分的車一個巴掌就能數得過來，賓士C260L沒有讓我們失望。而且這款車的引擎蓋和尾門都是鋁合金材質，所以這個100分更加難能可貴。
車漆工藝完美
由於前機蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇前機蓋上的6個點進行車漆厚度測量。基本上這一組資料就能反映賓士C260L的車漆整體工藝水準。
噴塗精度平方差24.11%——在我們的體系中，噴塗精度平方差≤50%可以稱為完美，≤150%則可以算優秀，≤400%算合格，超過400%的要被打屁股。
操控有點小意外
這款賓士C260L整備質量1740kg，配備1.5L缸內直噴渦輪增壓直列四缸引擎，外加48V輕混系統，匹配9AT變速箱，綜合最大輸出達到150kW/300Nm。測試路況為中國一級公路鋪裝標準的平直路面，測試當天氣溫是15℃。
按照我們的分級，剎車熱衰減平方差≤25%算完美，≤50%算優秀，≤75%叫合格。由於第一次剎車成績太好，反而拖累了剎車熱衰減資料。至於5次剎車的平均成績，明顯優於去年相關細分市場的平均值。
很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間並沒有絕對的對應關係。目前國際汽聯採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的唯一衡量標準。現在的F1賽車，其過彎操控極限能達到6倍重力加速度即6G的水準，而普通買菜車其操控極限也就在1G上下。
決定一款車操控性的因素有很多，例如鐘擺狀態下的可操控性、後輪高速循跡等等，橫向G值僅僅是其中之一，但是G值是目前可以採集到的和操控性直接相關，且受駕駛者素質影響最小的客觀資料——我們可以將橫向G值資料視為應試教育下的高考分數，雖然不能完全體現出一款車的綜合操控素質，但好歹可以透過一個標準分數來見高下，這也是為什麼國際汽聯習慣於用Skid Pad橫向G值而不是麋鹿測試來體現車輛操控性的原因。
很難想像，軸距2954mm的賓士C260L跑出了1.306G的過彎操控極限——憑藉這個成績，賓士C260L極有可能在年底加封為2021年度操控王。在今年測試的新車中，奧迪RS Q8憑藉1.280G霸榜了很長時間。
對照去年相關細分市場的平均操控資料，賓士C260L的表現絕對是壓倒性的。相信這和原廠標配的固特異EAGLE F1輪胎有關。不過這款225/45R18的EAGLE F1，目前在電商後市場中貌似無貨。
引擎振動測試
我們關閉車上所有能關閉的電氣系統，測試了賓士C260L在熱車怠速狀態下的引擎最大振幅——0.088mm。說實話，這個振動有點高，在我們的測試歷史上只能算箇中下。
而方向盤在熱車怠速狀態下的最大振幅，則是達到了0.009mm。按照我們的標準，這個資料≤0.005mm屬於完美，≤0.010mm則是優秀。
靜音表現還算不錯
在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，我們選擇中國一級公路鋪裝標準的平直路面，採用定速巡航控制車速的方式，測試了第賓士C260L在40km/h、60km/h和80km/h勻速行駛狀態下的車內靜音性。測試的結果還算不錯。
有很多讀者問我們為什麼不測120km/h的車內靜音性。原因很簡單，就是條件不允許。我們的測試標準是，在平直乾燥的一級公路鋪裝路面上，駕駛車輛保持相應勻速30秒，以測到的最低噪音值作為成績，測試過程中公路不能有上下坡，而且還要保證車身周圍30米內無車。所以，80km/h已經是我們的測試上限了。
所以，還請某些鍵盤俠口下積德，你看文章也就是幾分鐘的事，但是我們的測試至少要耗掉一天的時間，最慘的就是夏天，因為加速和靜音測試過程中車內不允許開空調，還必須關窗。請你們相信一點，但凡有條件，我們是堅決不會放過的——不信請見下圖。
