編譯 / 楊 琛
編輯 / 牛跟尚
設計 / 師瑜超
來源 / Cleantechnica，作者：Steve Hanley
人們對固態電池成為電動汽車行業下一技術熱點抱以重望。
除了具有高能量密度和低經濟成本兩大特性以外，全世界的研究者們對改進固態電池趨之若鶩的主要原因是，這種電池基本上終結了電池起火問題，而這一問題自電動汽車革命開始以來便深深困擾著各大汽車生產商。特斯拉就是一個例子。
最近，現代起亞和雪佛蘭在使用母公司為LG化學（LG Chem）的LG能源解決方案（LG Energy Solution）生產的電池上同樣出現翻車事件。
一項技術從實驗室走向生產線往往道路漫長。大眾對Quantumscape完成大筆投資，同樣，福特聯手寶馬共同領投Solid Power，豐田據說也在忙於改進自主開發的固態電池。這些公司紛紛將目光聚焦在2025年，期盼屆時這些固態電池最終能夠可以投入實際使用。
Solid Power執行長道格·坎貝爾（Doug Campbell）在最近接受TechCrunch採訪時表示，公司希望成為固體電解質材料領域的領頭羊，提供鋰離子電池替代解決方案。
Solid Power正在擴建位於科羅拉多州的工廠規模，建立新生產線用於量產最新產品100Ah全固態電池。作為主要投資方，福特和寶馬將在明年成為首批將固態電池應用於電動汽車領域的公司。
這座新工廠能夠將硫化物基固體電解質材料的當前產能提高25倍，該軟包電池計劃於2022年初在福特和寶馬接受質量測試，2025年至2030年間投入市場。
Solid Power曾提到這項新技術的諸多優點，包括增加能量密度、降低經濟成本、延長電池壽命等。
坎貝爾稱，現代和通用目前面臨的電池起火問題，都能夠透過固態電池這一方案得以解決。
Solid Power計劃專注於電解質材料的生產，電池生產則外包給主機廠和電池製造商。
坎貝爾表示，他們是一家希望引領固體電解質材料生產的材料公司。這意味著其位於科羅納多的工廠未來擴建的可能性較小，新生產線有能力向主機廠供應充足的產品用於質量測試，最終量產還得依靠汽車生產商和電池公司才能實現。
坎貝爾說，將電池業務外包給合作伙伴，而非自主生產的決定是一種輕資產運營模式。
“讓我們面對現實吧，規模尚小的Solid Power能有多大機率發展壯大到可以取代松下，LG或寧德時代的一天呢？諸如瑞典的Northvolt公司在朝著那個方向努力”，但是坎貝爾認為，材料行業的利潤更加豐厚，也不需要參與同寧德時代和其他國際電池生產商等巨頭的直接競爭。雖然輕資本，但是重實際。
2021年6月，該初創公司表示，將以12億美元反向收購空白支票公司Decarbonization Plus Acquisition完成借殼上市。
坎貝爾稱，此項交易預計將帶來約為6億美元的現金流，足以滿足公司直到2026甚至2027年的資金需求。
然而，Solid Power並沒有計劃擱置電解質材料的生產。
坎貝爾暗示，公司也在努力研發低成本陰極材料，該材料不含電池材料中成本最為高昂的鎳和鈷。整個行業是由材料成本決定走向，而材料成本又取決於含有鎳和鈷的陰極材料成本。公司將於今年晚些時候對外公佈這一成本極為低廉的化學材料，這將使得目前鎳錳鈷陰極材料的成本降低1/20甚至1/30。如果能夠成功，將會真正意義上進一步加速電動汽車革命。
Redwood Materials也計劃透過回收利用舊電池躋身電池材料領域主要玩家之列。該公司表示，能夠回收舊電池中98%的鋰、鈷和鎳用於新電池製造，而不需要額外從地球開採更多礦產。大眾最近宣佈正在建設全新的電池研發中心，用於開展對如Solid Power宣傳的新材料和新技術的測試。
實現電動汽車轉型已按下快進鍵。人類用了半個世紀的時間改進內燃機，而製造價格合理、質量可靠的電動汽車相比之下進展更為迅速，這將大有裨益，因為地球留給人類找到比當下更加環保的生活方式的時間並沒有多少。
