文：懂車帝原創 賈天鈺
[懂車帝原創 行業]【編者按】有人曾說：2019年是過去十年中最差的一年，但卻是未來十年中最好的一年。站在2021年和2022年的交界點上，這句話又該如何去品？
寒來暑往年年年，在這個瞬息萬變的時代，“變化”是唯一不變的東西。即將結束的2021年，汽車行業似乎已學會在疫情之下如何穩步前行，卻被一顆小小的晶片撞得東倒西歪。但，關關難過關關過，凌亂的步伐填滿的盡是無畏的想象，全年成績覆盤、跨界造車之局、自主高階之路、最新政策全覽、汽車缺芯展望......在跨年之際，懂車帝特別推出“過關2021，斬將2022”主題系列報道，此篇為系列報道第4期《過關2021|合資品牌成績單：南北大眾拼“奧迪”,豐田再次甩開本田》。
過關，2021
最近發生的兩件事，讓合資品牌的車主們多少有點“激動”。
一件事是，最近有關廣汽傳祺影豹效能“吊打”寶馬M2C、賓士AMG、日產GT-R等高效能車的車主言論，在網路上挑起了“戰火”，引得不少合資車主接連下場向全網影豹車主“宣戰”，也讓影豹像三年前"法拉域秒天秒地秒空氣"事件中的主角思域一樣，徹底火了一把。
不少車主向影豹車主發起挑戰 圖源：懂車帝APP
另一件事是，近日網傳一輛身披偽裝車衣的比亞迪漢敞篷版，出現在一汽豐田工廠門口。儘管照片的真實性存疑，但聯想到豐田最近剛釋出的30款純電動車計劃，以及其與比亞迪的電動車合作專案，還是掀起車主們對豐田電動車、特別是bz純電系列的相關猜測。
網傳一輛比亞迪漢敞篷版停在一汽豐田工廠門口 圖源：網路
這兩件事背後的真相與目的我們暫且不論，單從消費者的討論度和購買熱情來看，實際上隨著外部不利因素頻頻掣肘、國產品牌實力越來越強以及今年新能源車市場爆發，（非豪華）合資品牌的發展勢頭已經不如以往。不信的話，可以從他們今年的國內上險情況盤一盤。
南北大眾開始拼“奧迪”，斯柯達被捷達“甩開”
1-11月非豪華合資車企上險量前十
整體上看，今年1-11月，合資車企（非豪華）上險量前十名的座次排名幾乎沒有什麼變化。一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用依然穩居前三，日產、豐田、本田5家日系合資車企緊隨其後，北京現代、長安福特則排在第九、第十名。
需要事先宣告兩點：
1、這裡我們選擇透過上險資料來透視企業今年的市場表現，因為上險量是車輛售出後終端實際購買交通強制險的數量，更能反映終端市場的真實交易情況，但也會與廠家公佈的批發資料、交付資料有一定出入。
2、值此收官之際，由於產出此篇盤點時僅有今年前11個月的銷量，故引用的資料範圍為1-11月上險量，待12月銷量出爐，我們會提供更全面的報道。
如果把時間線拉長至最近三年，可以發現，一汽-大眾、上汽通用、東風日產和北京現代這四家車企的上險量已經連續三年下跌。而廣汽豐田、一汽豐田和長安福特三家實現了“三年連漲”。
2019-2021年1-11月非豪華合資車企上險量前十
一汽-大眾今年的下滑點主要在大眾品牌，旗下主銷車型寶來、速騰、探嶽、高爾夫今年出現不同程度下滑。其中，探嶽或許是還沒走出“顆粒捕捉器堵塞”事件的陰霾，比去年減少了近6萬輛，下滑最嚴重。好在，ID.家族的出現起到了一定的補充作用。
1-11月各合資品牌上險量
在今年南北大眾的競賽中，一汽-大眾依然憑藉“奧迪”跑贏了上汽大眾。不過，隨著上汽大眾補齊奧迪品牌的缺失，很難說一汽-大眾第一的位置還能坐多久。今年，上汽奧迪首款車A7L已經開啟預售，並將於2022年1月1日啟動首批交付，旗下第二款奧迪Q5 e-tron也已亮相，有望於明年上市。
上汽奧迪A7L
除了還沒發力的上汽奧迪，不久前被傳即將停產的桑塔納，也是上汽大眾今年的業績亮點，也是幫助上汽大眾穩住全年表現的“功臣”。今年1-11月，桑塔納累計上險接近15萬輛，同比增長80%。 “（桑塔納）目前沒有停產計劃，新能源計劃還在規劃中。”上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民月前曾向懂車帝透露。
桑塔納
然而，在補齊奧迪品牌的短板之後，斯柯達卻有成為上汽大眾“新短板”的危險。今年1-11月，斯柯達累計上險10.6萬輛，已經連續三年下跌。而隔壁的一汽-大眾捷達今年前11個月累計上險15.3萬輛，已經超過斯柯達。
斯柯達已被捷達“甩開”
除上汽大眾外，上汽集團的另一家合資公司上汽通用，今年的增長點主要來源於豪華品牌凱迪拉克，其1-11個月上險量攀升至21.5萬輛，已超越近幾年銷量走下坡路的雪佛蘭。而別克品牌的表現也有微降，今年1-11月累計上險量為73.9萬輛。
長安福特Mustang Mach-E
另一家美系合資車企長安福特，近年來同樣是憑藉豪華品牌林肯的增長，實現了對公司整體業績的拉動。近日，長安福特旗下電動車Mustang Mach-E已正式在華開啟首批交付。
新奇駿“拖後腿”，南北豐田僅差59輛
由於軒逸和奇駿的波動，東風日產今年的上險量再次出現下滑。特別是新一代奇駿，由於搭載了“不受寵”的三缸機，新奇駿還是沒能逃脫“三缸機魔咒”，1-11月上險量比去年少了4.6萬輛，使老奇駿不得不重出江湖。
新一代奇駿
軒逸雖然比去年減少2萬輛降至45.2萬輛，但依然貢獻了日產品牌的“半壁江山”。不僅是東風日產妥妥的“頂樑柱”，也是目前所有合資品牌車型中，上險量最高的單一車型。
軒逸撐起東風日產“半邊天”
在五家日系合資車企中，南北豐田的“你追我趕”遊戲最是激烈。今年1-11月，廣汽豐田和一汽豐田上險量分別實現71.12萬輛、71.11萬輛，“弟弟”終於以59輛的微弱優勢跑贏了“哥哥”半步。
豐田賽那10月上市後被傳加價提車也得等到明年
儘管今年有關豐田的訊息中夾雜不少的壞訊息——“豐田XXX工廠停產”、“豐田減產XXX輛”、“陸放變相加價”、“賽那加價提車也得等到明年”……但這依然沒有影響南北豐田連續第三年銷量增長，那些嘴上拒絕豐田車的車主們，身體還是很誠實地選擇了豐田。
本田思域今年銷量下滑
可一直以來與豐田戰況膠著的本田，今年卻被豐田甩開了一小截，僅勉強實現了微增長。今年1-11月，廣汽本田上險量增長1萬輛達到68.3萬輛；而東風本田旗下XR-V和艾力紳的增長，衝抵了思域的下滑，使全年的上險量與去年基本持平，維持在69.2萬輛。
三年前還能和廣汽豐田掰一掰手腕的北京現代，今年已經跌至35.2萬輛。唯一可喜的是，換代之後的伊蘭特，今年的市場表現有大幅提升，1-11月累計上險11.2萬輛，成為北京現代目前銷量最高的單一車型。
第七代伊蘭特
然而從總體上看，即便是堅挺如豐田，合資品牌今年的銷量漲幅，與有新能源產品加持的長安、長城、比亞迪等自主品牌們相比，已經不可同日而語，合資品牌今年的市場份額更是被自主品牌“搶”去了不少。
自主品牌增幅明顯領先合資品牌
“由於合資品牌的表現受缺芯影響巨大，給新能源車提供了巨大的發展機會，形成分化走勢。這是偶然因素的干擾，進一步放大了新能源車企的優勢。”中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場資訊聯席會）秘書長崔東樹指出，合資品牌的實力依然不容小覷。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅同樣表示，“自主品牌份額提升跟晶片供給緊張有很大的關係，自主品牌晶片的滿足率相對來說更好一些，它依賴進口要少一些。”她同時認為，合資品牌在新能源方面已經開始發力，汽車行業是長跑，現在的格局不代表最終的勝負。
豐田“妥協”、大眾“激進”，特斯拉們怕了嗎？
特斯拉市值超過十家傳統車企市值之和、蔚小理們接連跨過10萬輛、比亞迪新能源車月銷突破9萬輛、新能源乘用車私人滲透率突破20%......當一系列的變化在今年集中襲來，合資品牌們終於坐不住了。
大眾今年連推多款ID.系列純電動車
其中最積極的大眾品牌，今年連推5款ID.系列純電動車，但卻沒換來想象中的擲地有聲。
今年1-11月，ID.家族5款車型累計上險4.6萬輛。作為對比，理想ONE一款車型今年以來的上險量已經突破7.7萬輛，這也讓大眾集團的中國區CEO馮思翰日前在批評增程式混動車時，被理想汽車CEO李想用資料“隔空回懟”了一頓。
理想汽車CEO李想“回懟”大眾批評
但大眾的資料已經是目前所有合資品牌中最好看的一個了。截至目前，南北大眾所有在售的18款新能源車型今年的累計上險量已突破了10萬輛。而其餘美系、日系合資品牌的新能源車銷量仍不及大眾的一半，佔各自總銷量的比例近0.1%-2%，並且即便是“雙積分”壓頂，大家對插電式混合動力汽車的青睞依然要高於純電動車。
合資品牌前十新能源車銷量佔比
在上險量前十名的合資品牌（非豪華）單一車型中，除了別克Velite 6和本田CR-V，其餘上榜車型均來自大眾。
合資品牌上險量前十車型
“大眾今年步子邁得大且快，可還沒有出現一款引領細分市場的車型。但基本上可以確定，合資品牌在中國新能源車市場已經動真格了，無論是新勢力還是傳統勢力，都得極其認真對待，這將是影響整個市場走向的關鍵挑戰。”汽車分析師梅松林指出。
凱迪拉克LYRIQ已經開啟預售
如梅松林所說，今年以來所有的合資品牌都向中國市場發起了電動化進攻。通用汽車向中國市場推出Ultium奧特能電動車平臺,平臺首款車型凱迪拉克LYRIQ已經開啟預售。本田釋出了全新純電動車品牌“e:N”及5款新車，同時宣佈2030年之後將不再在中國投放燃油車。
廣汽本田e:N1
更早在中國佈局電動化的日產，11月底再次升級自己的電動化戰略——計劃2030財年推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，並且在五年內將中國市場的電驅化車型銷量佔比提升到40%。
最令人意外的，還是此前將純電車製造假手於廣汽、並多次公開“炮轟”電動化的豐田。12月初，豐田態度180度大轉變公佈了自己的電動化戰略，以及16款純電新車，到2025年，豐田及雷克薩斯在中國的EV車型將達到10款，其中包括備受關注的豐田bZ純電動系列。
豐田向電動化“妥協”
根據中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預測，合資企業將會在2022年和2023年在新能源領域集體發力，2023年中外品牌新能源汽車的競爭將進入激烈期。
屆時，新舊勢力圍獵中國新能源市場的混戰，將正式拉開帷幕，誰輸誰贏還不一定。
寫在最後：
最後預告一個彩蛋，根據國家政策，2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過2家的限制。有江淮大眾、華晨寶馬、北汽戴姆勒的案例在前，合資股比明年正式放開後，合資品牌的江湖將會產生哪些新的合作與分手，又會對他們在中國新能源市場的發展帶來哪些變化？歡迎在評論區留下你的看法。
