以日本為例，一是缺油；二是缺鋰；三是氫燃料車專利最多，技術最先進。從日本東京奧運會氫燃氣服務用車和北京冬奧會提供的氫燃氣車來看，技術非常成熟。日本作為一個資源非常缺乏，且氫能源技術又非常先進的國家，按理說應當全面普及氫能源乘用車讓其走進千家萬戶才是。而現實是，日本汽車生產廠家只生產少量氫燃氣乘用車裝裝門面，一些生產廠家甚至不再對其投入研發，因為他們發現氫燃氣車即使再環保、再先進，也不可能作為乘用車走進千家萬戶的。
乘用車要想走進百姓家，首先要解決加氫問題。對東京這座特大城市來講，因安全問題加氫站市區是不可能讓建的，如果加氫站象現在的加油站一樣在市區普及，民眾每天就象枕著個小型氫彈在睡覺這是不可想向的。而如果加氫站建在郊區，市民加一次氫都要往郊區跑，不僅不方便，而且也因加氫造成道路擁堵給城市管理增加了困難，僅此二點，氫燃氣乘用車就不可能普及。由於加氫站造價高，如果乘用車不能普及，只有商用車加氫，其成本是降不下來的。否則，對日本這個缺乏資源的國家，一定會大力普及氫燃氣車的。對此，日本不僅不說，並希望其它國家也發展氫能源車，這樣，許多技術繞不開日本專利，他們就可以獲取更多的專利費。
從理論上講，氫燃氣車很環保，但現實中乘用車難以普及。結局只能是作為商用車進行長途運輸為主，作為乘用車，對一個城市只能零星少量存在，不可能大規模的普及。即便如此，氫燃氣車市場規模也不小。
