自2007年由上汽大眾國產化帶入中國市場，斯柯達明銳至此已經在國內走過14年的歷史，並且創下了140萬的銷量。
2007年進入國內的第二代斯柯達明銳
這140萬銷量，對於上汽大眾斯柯達而言其含金量不言而喻，因此把明銳比喻成斯柯達的基石一點也不為過。
正是因為明銳之於斯柯達的重要程度，所以當明銳升級為明銳PRO時，我們在其身上看到了大眾一個又一個的最新技術，使得明銳PRO的產品力全面躍升。
在這些技術中最為亮眼的莫過於大眾集團全新第八代A級轎車平臺——MQB EVO。此前大眾旗下的第八代高爾夫、奧迪全新A3均誕生於該平臺。明銳PRO是第三款出自該平臺的車型。不出意外，下一代大眾速騰也將如此，所以從現在明銳PRO的身上，你甚至能看到未來新速騰的影子。
MQB EVO作為全新升級平臺，相較之前的MQB，核心是進行全方位的電氣化、智慧化改造，從而提升數字服務體驗。新平臺採用了車載乙太網的數字架構，使得匯流排頻寬由500K增加至2M，通訊率高達100Mbit/s，ACC自適應巡航適用時速提高1.3倍，傳輸速度更快、採集資料更多，讓整車的數字化能力更強，並且由此衍生出的科技功能更多。
可能這番解釋還是不能清楚地表明MQB EVO對於明銳PRO有哪些升級之處，我認為可以粗略的將這些升級分為三大類：駕駛輔助系統、智慧車機、科技裝備。
首先說一下駕駛輔助系統，明銳PRO為了實現L2級別的駕駛輔助能力，全車配備了15雷達+5攝像頭，雷達採用Bosch雷達系統。正是得益於MQB EVO平臺將匯流排頻寬增加到2M，使得車載電腦能能夠對這些雷達和攝像頭進行瞬時的資料交換和處理，從而在各種行車場景中實現遠近距實時探測，精確感知周邊環境的功能。
當我們在複雜的城市路段行駛時，明銳PRO搭載的AEB剎車輔助系統以及SWA變道輔助系統，可以應對行人及車輛混行的複雜路況。比如前方的車輛突然減速或腳踏車橫穿馬路時，系統自動緊急制動。變道輔助系統可以在相鄰車道的車進入本車後視鏡盲區或快速靠近本車時，自動亮起警示燈，提醒駕駛員小心駕駛。
而在中高速巡航行駛時，明銳PRO的ACC自適應巡航系統以及LKA車道偏離預警系統就能派上用場了。ACC自適應續航的前車跟車距離可以多檔位調節，車輛自動加速和減速的力度比較適中，並沒有讓人覺得加速太突然或者減速沒信心的情況發生。車道偏離預警系統也不僅僅只是在車道偏離的時候亮燈提醒，車輛還具有一定的偏離糾正能力，只是在糾正之後無法繼續保持居中行駛，這點需要更高級別的硬體和演算法來支援。
有一點需要說明，明銳PRO的ACC其實是全速域的，時速0公里以上就能啟用，低速行駛的時候它便成為了擁堵跟車功能，可與前車保持車距，還能減速至完全靜止。只是在面對加塞這種極端情況，系統處理得就沒那麼得心應手了，這時人為接管更為靠譜。
再來說說明銳PRO的智慧車機，這套車機基於大眾MOS系統，版本升級最新的4.0。在硬體部署上是一個12.1寸的液晶屏，支援多點觸控，甚至還能手勢控制。
整體的UI介面非常簡潔，功能佈局類似手機桌面，除了有返回主頁的HOME鍵，其他各個功能都能在二級選單中實現。整個的操作邏輯也跟手機非常相似，上手學習成本並不高，相信大部人上車一會就能熟悉這個操作介面。
具體功能上有語音識別、高德導航、線上娛樂、用車出行、遠端控車等，達到了目前主流智慧車機的水平，相較同級合資車型要高出不少。
在實際的體驗中，我發現語音識別和導航可以在網路離線的狀態下正常使用，語音識別的速度比較不錯，能識別諸如“開啟空調”“我要去XX”“我要聽FM”“我餓了”“給我講個笑話”之類的語境需求，但是對“開啟天窗”“開啟雨刷”需要更高硬體控制權限的功能就暫時無法執行，猜測是出於安全的考慮。
最後說一下科技裝備，明銳PRO的科技裝備相較許多同級的合資車型還是能拉開一定距離。比如10.3寸的液晶儀表盤，清晰度足夠，資訊量也比較大，配合不同的錶盤模式還能變化出多種顯示組合。
W-HUD抬頭顯示也算是同級唯一配備，方便駕駛者在不偏離前方視野的同時，瞭解車輛的基本行駛資訊，而且其亮度會隨光線的變化而變化。
手機無線充電也是不可或缺的裝備，特別是對於很多年輕使用者，手機用電需求量大，但是出門帶根資料線就太麻煩了，上車一放就能充電，中控屏還會顯示車主的手機充電狀態，這項功能的細節可以給滿分。
而且明銳PRO還支援無線Car play以及百度Carlife功能，既能一邊充電，還能一邊車機互聯，這個爽點只有用過的人才能體會。
還有一個爽點，也可以算是提升逼格的點，是明銳PRO使用了奧迪A3同款的電子排擋，造型小巧、佔用空間更小，在光線映照下，電子排擋會反射出瑩光，質感精美。
升級至MQB EVO的優勢介紹完，明銳PRO還需要細聊的就是它的“本土化”。中國已經成為斯柯達最大的單一市場，不做點本土化想把挑剔的國內消費者打動，特別在競爭白熱化的A級緊湊型家轎市場將會是非常難的一件事情。
但是好在本土化方面，大眾是非常有經驗的。具體到明銳PRO，首先車身尺碼必定是要加大的，不僅比上代車型大上一圈，甚至比歐洲版的軸距長了44mm，達到2730mm。
加之標誌性的大掀背設計，使得明銳PRO的內部空間和裝載能力進一步提升。以我177mm的身高為例，前排合適的情況下，後排還給膝蓋留有兩拳以上的空間。後備箱的容積也大得出乎意料，左右兩側有掏空的空間，常規平鋪的位置非常規整，面積也不小。我們試著裝下了3個24寸的登機箱，兩個1米的泰迪熊，若干軟包以及野餐盒，四人出行一週的行李妥妥的沒問題。
乘坐的舒適度上，明銳PRO也有投國人所好的一面。前後排的座椅坐墊不僅特意加上了那麼一點，而且軟度相當不錯，甚至有點日系大沙發的感覺。同時，造型上還有一些年輕運動化的設計，比如肩部和腰部有包圍，雖然並沒有太強的包裹感，但是抵不住好看啊。
最好看的還是外觀，斯柯達把特有的水晶元素充分發揮，直瀑式的格柵配上多邊形輪廓的前臉造型，讓明銳PRO看起來犀利了不少。況且這回還增加了RS運動套件，前唇是RS風格的鏟型保險槓，下方是蜂窩狀的格柵，兩側有空氣幕的設計，視覺上加寬了車身寬度。
尾部則採用了RS風格的擴散器樣式，配合上橙色的車身，運動個性十足。看來斯柯達深知年輕消費群體對於顏值的需求，特別是運動範的喜好。
動力總成依舊是熟悉的味道，代號EA211的1.4T發動機配乾式7速雙離合，但懸架全系升級為前麥弗遜後多連桿獨立懸掛。
實際開起來，動力表現沒有什麼驚豔之處，低速的扭矩會稍微覺得有點不足（車上坐了3名成年男性），但是速度起來後，中段的再加速還是比較不錯，日常超車沒什麼問題，7速雙離合的平順性也不用擔心，這都最佳化多少回了，大眾的技術能力畢竟擺在那。
懸架的風格還是大眾的味道，舒適中帶點韌性，對於大溝大坎過濾得比較好，砰砰兩下就化解乾淨了，但是對於高頻的小顛簸就處理得不夠及時，餘震會比較清晰傳到車內。
動態駕駛中最大的不足來自於胎噪，輪胎品牌是瑪吉斯，扁平率是45，如果想改善胎噪，唯有後期自行更換品質更好的靜音胎。
明銳PRO藉助MQB EVO平臺的升級強化了電氣、科技方面的能力，在駕駛輔助、智慧車機以及科技配置上提升至同級合資車型居前的水平，再加上頗具誠意的“本土化”變化，使得它的綜合能力大為增強，進一步順應了國內消費者對於一款A級緊湊型家轎的需求。
一番試駕歸來，明銳PRO給予我的印象是產品力沒有明顯的短板，而且長板多了不少，它理應能夠承接住明銳過往優秀的市場表現，為斯柯達在A級家轎銷量榜上佔據一個不錯的位置。
