e平臺3.0讓全球智慧電動車發展程序提速3年
作者 | 甄 瑤
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
“作為比亞迪1號試車員，作為中國地區第一個電動車使用者，對產品體驗的槽點和痛點，我感同身受。”“讓燃油汽車結構強度的上限，成為純電動汽車的下限。”“算盤上永遠打不出網際網路，單純的機械車也永遠產生不了真正的智慧……”
2021年9月8日晚，位於坪山區的比亞迪深圳研發中心（六角大樓），e平臺3.0釋出會上，在近20分鐘演講中，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福可謂金句頻出。當晚，除純電專屬平臺e平臺3.0外，基於e平臺3.0中型車平臺打造的ocean-X一併亮相。
與其說這是一場技術釋出會，不如說是比亞迪為解決新能源使用者用車顧慮，以及純電動車未來進化發展去向何處的辯證思考。
電動車怕隨時趴窩？智慧輔助駕駛怎麼才能安全？冬季開電動車不敢開空調？走進會場前，先要經過一條宛如時光隧道般的走廊，廊壁上除燈光外，消費者提出的一些問題格外醒目。
這不僅是使用者選擇電動車時的顧慮，也是純電動車行業需要解決的問題。“e平臺3.0就是為解決這些問題而來。”王傳福說，e平臺3.0是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智慧化的最關鍵佈局，也是下一代電動汽車的搖籃。
何為e平臺？一個高度整合，甚至把中控屏空調控制等也納入模組化的系統。如果說比亞迪e平臺1.0實現了三電關鍵部件平臺化，孵化出比亞迪e6，使其成為電動汽車先行者的話，那麼，e平臺2.0則實現了整車關鍵系統模組化，也就是“33111”概念。
所謂“33111”，指驅動電機三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動力電池和一塊智慧網聯中控屏，覆蓋多個級別車型，支援不同續航里程。這一階段孵化出漢、唐、宋、元等系列高階新能源電動汽車，使比亞迪成為新能源汽車銷量突破100萬輛的中國品牌。
與1.0和2.0不同，e平臺3.0具有智慧、高效、安全、美學四大特點。“如同打通任督二脈，功力大增。”王傳福這樣解釋道，3.0版本主要為解決新能源汽車在安全和低溫續航等使用者體驗痛點，提升智慧駕駛體驗，打造閉眼買、放心開的智慧電動汽車。
比亞迪執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波介紹，e平臺3.0不僅將核心模組進一步整合化，還構建了全新的車身結構，擁有全新的電子電器架構和全新的車用作業系統BYD OS。
比亞迪強調最大特點是安全。e平臺3.0不僅使用自主研發的刀片電池，還將刀片電池與整個車身融為一體，打造純電專屬傳力路徑，讓整車剛性再加強，具備全球法規超五星安全能力，這是在頂級燃油車型上都很難達到的強度。
但僅僅保證車輛安全還不夠，電動車效率問題也是影響消費者投出選擇票的重要原因。因此，在e平臺3.0上，比亞迪做出了改變。
高效方面，e平臺3.0在三電系統方面深度集中化，以此提高整體效率。關鍵是模組，體積更小、重量更輕、效能更強、能耗更低。標配全新熱泵技術，電驅動系統升級為8合1模組，綜合效率可超89%。
搭載e平臺3.0電動車，零百加速可達到2.9s，合續航里程最大突破1000km。800V閃充技術，電動車充電5分鐘，行駛150km。可實現-30℃到60℃寬域工作溫度，將冬季續航里程最大提升20%。
在這些共同作用下，e平臺3.0智慧方面同樣具備競爭力。一方面，基於整車控制的融合創新，e平臺3.0將傳統分散式電子電氣架構整合為域控制架構，分為智慧動力域、智慧車控域、智慧座艙域和智慧駕駛域四大域控，提升系統互動效率。
另一方面，升級軟體。比亞迪自主研發軟硬體解耦的車用作業系統BYD OS，為高級別智慧駕駛提供高標準協作體系。
王傳福更是放出豪言——新一代e平臺實現了從小型車到大型車的全覆蓋，有望將全球智慧電動車發展程序至少提速三年。
“e平臺3.0繼續向行業開放共享。”王傳福說。e平臺3.0構建初心，是為行業提供智慧電動汽車基礎解決方案。基於此，合作伙伴可以更快速、更方便地開發個性化車型，更專注、更高效地拓展個性化場景服務。
早在e平臺推出之時，比亞迪就宣佈要將其向全行業開放共享。除硬體開放外，比亞迪還將放開341個感測器及66項控制權。
比亞迪與戴姆勒集團合資車型騰勢X就採用了e平臺技術。2020年，豐田汽車與比亞迪合資成立比亞迪豐田電動車科技公司，顯然也是看中了e平臺。
2020年11月，滴滴釋出與比亞迪聯合開發的首款定製網約車D1。這款車型的車機系統來自滴滴，結合比亞迪e平臺、刀片電池等技術，針對網約車出行場景進行定製化設計。
此外，比亞迪還與長安汽車、長城汽車、廣汽集團等多家中國品牌達成協議，後者可以共享比亞迪e平臺核心技術。
比亞迪新能源整體解決方案，包括從能源的獲取、儲存，再到應用，打造一個零排放生態閉環，用切實行動為地球降溫1℃。
按照規劃，e平臺3.0將打造包括緊湊A級平臺、中型B級平臺和大型C級平臺在內，覆蓋SUV、MPV等多款車型。
8月29日，成都車展期間，基於e平臺3.0打造的首款車型海豚已上市。不足10萬元的起售價，讓海豚競爭力大為提升。
隨e平臺3.0同臺亮相的ocean-X同樣出彩。該車採用刀片電池車身一體化設計、八合一動力總成、四驅架構、電驅升壓充電、寬溫域高效熱泵，以及智慧域控制架構，在安全、續航、充電、智慧、美學方面均有所提升。
打破產業鏈傳統分工壁壘，以使用者體驗為原點，整合產業鏈上下游技術和製造能力融合創新，才是新能源汽車繼續進化的路徑。
今年以來，比亞迪可謂捷報頻傳，4月其全系車型切換刀片電池；5月第100萬輛新能源乘用車下線；1500輛唐EV交付挪威。8月比亞迪乘用車銷量達6.76萬輛，同比增長90.5%，其中，新能源乘用車銷售6.05萬輛，已連續奪取6-8月中國新能源乘用車銷量桂冠。
在行業缺芯，疫情反覆的背景下，這份成績單含金量倍增。王傳福認為，這是比亞迪多年堅持純電動車和插電混動兩條腿走路的戰略成果。
一般來說，利好公開訊息成為股價攀升的催化劑，但這次沒有引起資本市場太多關注。
9月9日，比亞迪A股表現平淡，每股報收271.71元，微漲0.79%，總市值7774.01億元；比亞迪H股每股報收260.8港元/股，下跌3.26%，總市值7461.86億港元。
華西證券表示，比亞迪e平臺3.0推動新車迭代週期加速，隨著新車型的陸續上市以及行業需求端旺季到來，公司正迎來銷量增長拐點。對此維持“增持”評級。
