經過十餘年的行業發展，現階段市場上的電動車越來越多，可選範圍越來越廣泛。但是無論怎麼看，市場上最具備競爭力的車型，還是特斯拉。特斯拉為什麼這麼牛？在剎車門、割韭菜門、斷軸門不斷的負面輿論衝擊下，仍然能實現銷量上的節節攀升，我想一定是他的產品力更強，而且是明顯的強。那麼說一輛電動車比別人更強，是從什麼角度來說的呢。
我覺得，電動車電動車，最能表現自己比其他車強的點當然是三電系統。而三電系統強不強，不是吹出來的，而是透過實實在在的續航能力，展現出來的。那麼我們看看，續航能力這個維度上，到底是誰強誰弱。
主流電動車續航排行榜
上表裡列舉了蔚來、小鵬、比亞迪、廣汽、北汽、五菱等各家相對主流電動車企業的在售車型續航里程，從最低的五菱宏光到最高的極狐阿爾法S，強弱似乎已經非常明顯了。最高的極狐阿爾法S，有708KM，蔚來、比亞迪這些自主品牌當家花旦，續航也站上600KM大關，最低的是五菱宏光，只有170KM，而暢銷的特斯拉Model Y，也僅有525KM，Model 3更是隻有468KM。
那麼我們可以說極狐最強，五菱最弱麼？當然可以這麼說，不過這僅僅是表面上的續航能力，這個續航只能說是續航表現的官方資料，並不能代表在技術上誰強誰弱。我覺得，評判技術上強弱，更好的辦法是搞一個每百公里耗電的排行。類似於燃油車的百公里油耗排行，可惜現在國家層面和各個廠家官方層面，資料還不這麼釋出，沒關係，透過查詢相關資料，我可以自己進行一下計算。透過計算結果，可以更真實的表達續航能力，同樣是100公里，耗電量低的車，續航技術最好。那麼這樣排的話，上表中的車，還能保持上表中的排名順序麼，我們看看排名結果。
電動車百公里電耗排行
這個表就非常有意思了。當引入更多的官方資料，從不同的角度展示電車“續航能力”的時候，誰技術好，誰是垃圾，就變得一目瞭然了。上表中可以非常明顯的看出，百公里電耗上，五菱宏光一騎絕塵，達到了驚人的百公里8.1度電，8.1度電什麼概念？大概相當於我們都見過的風力發電的大風車轉兩圈多產生的電能吧。換算成電費的話，大概相當於人民幣4塊錢，大風車轉兩圈，夠這個小車車跑100公里了，還要啥子大風車呀，不對，是還要啥子腳踏車呀，這個比腳踏車成本還低。從使用成本上，上打燃油車，下打電動車，難怪人家銷量那麼好。
當然，五菱宏觀之所以百公里電耗一騎絕塵，還是因為它的重量只有700KG，不到人家的一半重，但重量這個事，也是人家產品定位，減重策略綜合作用的結果，你還是不得不服人家的獨到之處。
那麼排除體重太輕的五菱宏光這個異類，其他車型之間的對比，就比較能真實反應各家企業的省電技術能力了。可以看出，論省電技術，還是特斯拉Model Y最厲害，接近2噸的車重，百公里電耗11.4度，而國產新勢力三強的蔚小理還有技術宅比亞迪這幾家代表當前我國造車實力最強的電動車企業，就有一個比較拉垮了。小鵬和比亞迪百公里電耗12.5度和12.7度還勉強能看，蔚來的百公里電耗16.7度是什麼鬼，位元斯拉Model Y百公里電耗高46%，比五菱宏光百公里電耗高106%，話說你蔚來總是宣傳服務原來是有原因的呀，技術上毫無宣傳點麼。
那麼小鵬、比亞迪就強了麼？我們再看看，特斯拉Model Y在百公里電耗11.4的情況下，還能做到百公里加速5.6秒，小鵬P7百公里電耗12.5的情況下，百公里加速需要6.7秒，而比亞迪漢百公里電耗12.7的情況下，百公里加速需要7.9秒。如果用燃油車的標準來看，這特斯拉活脫脫就是又快又省油呀。
俗話說不怕不識貨，就怕貨比貨。宣傳上你續航500，他續航600，我續航700，好像咱們都差不多，甚至好像我比你還強點，不過稍微動動腦子，動動計算器算一算，續航這個事，省電這個事，誰強誰弱是一目瞭然。特斯拉雖然是有這樣那樣的問題，這樣那樣的毛病，不過仔細看看核心技術，誰在試圖推進技術的進步，誰在渾水摸魚搞小錢錢，真的是很容易分辨。我們的民族車企，前些年挖空心思騙補貼，現在騙不下去了，開始向技術，向用戶靠攏，可以說是已經發生了明顯的轉變，但是轉變仍舊缺乏徹底性，變革仍舊缺乏顛覆性，產品仍舊缺乏創新性，凡事走在人家的後面，這樣下去，還談什麼彎道超車呀。
其實從簡單的官方公佈的資料統計上，還能挖掘到很多資訊，不過需要引入更多的資料，更多的車型，在這裡就不過多贅述了。廣大使用者在判斷一輛車的時候，還是希望能夠全面深入地瞭解，做一下簡單的分析對比，不要被廣告宣傳資料所欺騙。
