最近，有海外媒體採訪了外國研究中國軍事航空領域的專家安德烈亞斯·魯普雷希特（Andreas Rupprecht），以進一步瞭解中國的航空航天業是如何發展的，以及它的發展方向。
安德烈亞斯·魯普雷希特
在過去的20年裡，中國國防工業是如何發展的？
首先，非常感謝您接受這次採訪，這是一個巨大的榮譽和絕佳的機會。
好吧，在我看來，這正是這個故事中最有趣的部分“追隨中國的軍事航空”，但最重要的是，你需要回顧一下20世紀80年代，即40年前。有趣的是，中國當時完全依賴俄羅斯的材料，或者更確切地說，依賴於蘇聯的組織、設計、測試、製造和引進飛機模型的方式。至於技術，它幾乎都是“蘇聯式的”"。然而，中國人總是把目光投向國外，他們許多失敗的專案都受到西方的影響。接下來是我們所知道的中西方短暫的蜜月期。諸如改進殲-7等舉措，透過超7專案最終發展出了現在的JF-17。升級殲-8II的專案，中英在雷達，發動機和航空電子裝置上的接觸，法國的導彈和直升機，以及以色列的航空電子裝置，導彈和Lavi戰鬥機等等。
事實上，有明確的政治意願來提供現代系統，這是現在許多美國人想要忽視的一章。這段時期雖然短暫，但中國第一次接觸到西方體系，進一步瞭解了西方的做事方式，這與蘇聯風格不同。
此外，當俄羅斯介入以取代許多受西方影響力專案時，其自身的政治和經濟形勢不再那麼強大，因此中國也能夠獲得最新的蘇聯/俄羅斯技術。
因此，簡而言之，他們設法融合了雙方所能提供的最好的東西，深入研究了它，並使用了最適合自己需求的東西。
除了對PLA（人民解放軍）特別是解放軍（PLAAF）的戲劇性反思之外，在海灣戰爭期間，在阿富汗和空襲南聯盟期間現代空戰取得巨大成功之後，中國認識到現代空軍裝備在戰爭中發揮的作用，隨著中國經濟的增長和和中國領導人的政治意願促使他們進行大量長期投資以迎頭趕上。
這就是我們今天所擁有的：中國最初慢慢地從純粹的許可製造（蘇-27SK，J-11），到合作和合同援助（Z-10，Y-9），不斷改進這些設計，使用自己的系統，武器和發動機（J-10，J-11B，J-15，J-16）到本土發展，儘管大多數時候仍然受到外國投入的影響， 他們已經接近完全獨立的發展。正如你在無人機領域所看到的，他們已經擁有了西方不具備的技術，所以我相信這將進一步繼續下去。
我們過去曾認為中國生產低質量、低技術含量的國防裝備，但從後來的發展來看，這似乎發生了很大變化。對此，您能說些什麼呢？
是的，而且肯定很長一段時間都是這樣。中國在材料科學和製造技術方面，以及在專案實施和管理方面，都曾經存在，而且肯定仍然存在一些問題。以前，中國產品同西方產品相比。質量更低、技術材料更差，這也部分適用於國防裝備。然而，他們進步了，即使這種說法仍然存在，但即使在今天他們仍然是正確的，他們的最新產品也在不斷追趕。只要看看最新系列的J-16的製造質量，它優於原始俄羅斯Su-27的任何改進型號，J-10C和J-20更加令人印象深刻。然而，這是否足夠，它是否具有相同的使用壽命，服役期間的可靠性，耐用性，特別是最重要的是，在我看來，對於任何出口來說仍然是一個戲劇性的問題，售後支援，是另一個問題。不幸的是，人們所知不多，實際上幾乎一無所知。
你認為中國的國防工業正在達到西方的水平嗎？
是的，當然，至少這是他們的目標。我必須承認，我不想打賭或猜測這種情況何時會發生，但是，在我看來他們肯定會迎頭趕上。同樣，是的，他們有自己的問題（發動機肯定仍然是阿喀琉斯之踵），但他們知道這一點，他們不僅有改進的意願，而且有意願做任何事情來透過任何手段實現這一目標。
您是否發現研製專案型別發生了變化，從一些用於防空到另一些更專注於力量投射？
確切地說，在很長一段時間裡，解放軍學說主要由軍隊主導，因此，解放軍空軍充其量只能發揮支援和防禦作用。在解放軍空軍指揮官展示了現代空戰的成功和有效之後，情況發生了巨大變化。結果仍然是一個持續的過程，這就是我們多年來所看到的：開發和引入具有多種功能能力的更現代型別的技術，支援電子戰和戰術相結合，最重要的是，調整後的部隊結構允許或至少將允許有一天與你提到的完全相同的部隊投送能力。
這與所有部門的新系統齊頭並進，涵蓋了大部分空軍（補給和運輸）和海軍（大幅擴大其兩棲和遠征部隊），以保護中國所謂的邊界，而且 - 特別是與其經濟依賴有關 - 以保護和維護其重要的海外利益。
具有更多的空運，空中突擊，空襲和遠端攻擊能力。航空航天業的主要發展是什麼？
當然，最有趣的發展是新的隱形型別，例如J-20，新型艦載戰鬥機和新型H-20隱形轟炸機。然而，這些只是冰山一角，因為它們吸引了公眾最多的關注。在我看來，更重要的是，公眾不太瞭解的是運-20運輸機，運-20U加油機，無數的電子戰和預警機以及新的空軍結構。
但對於你的問題，關於航空航天業的重大發展，首先是發動機部門，儘管與西方相比仍然落後，但至少已經達到了所有主要戰鬥機都使用中國發動機的地步。因此，它對俄羅斯的依賴已經減少。同樣重要的是整體質量，生產率以及這些系統在現場和前線的支援。因此，當下一代發動機出現時，這將是有趣的。其次，是無人機和電子行業。令人印象深刻的是，有多少不同的系統正在開發中，正在測試中或已經服役，從最小的無人機到地面部隊的支援，再到WZ-7等戰略裝備。
鑑於業界正在開發其他更先進的產品，如FC-31，你怎麼看殲-10的未來？
嗯，是的，即使肯定許多人只關注第五代型號，較舊的第四代和第4.5代型號（事實上，我不喜歡這些劃代的討論），如J-10和J-16仍將在未來許多年內發揮作用。看起來，殲-7和殲-8的最後一批部隊將在未來兩年內逐步退役，如果不是更早的話，但另一方面，即使在中國，錢也不會長在樹上，解放軍必須仔細考慮在哪裡投資和購買什麼。因此，即使有像FC-31這樣的先進產品在開發和生產中，仍然有太多的單位需要長時間飛行這些舊型號。
關於FC-31專案，您能說些什麼？
好吧，FC-31主要是一個技術演示計劃，其目標是，對沈飛公司尤其重要，因為它現在唯一還在生產的是Su-27的改進型號，FC-31將為沈飛未來注入火力。因此，它主要用於測試新的開發，設計和製造技術的技術計劃。我把經常使用的官方術語稱為“出口市場狩獵”，更像是一種營銷策略，以涵蓋真正的目的。
看來，沈飛在第五代戰鬥機專案輸給成飛殲-20之後，在完成J-11、J-16系列的生產後，將需要一種新型號來生產，因此，一種略小，更通用和具有航母能力的飛機是最合乎邏輯的解釋。因此，我認為它背後有某種隱藏的解放軍資金，沈飛花了所有時間來開發，測試第一個驗證機，根據解放軍的反饋和透過引入J-20技術獲得的經驗修改其設計，製造和測試第二個改進的驗證機，現在他們有一個不錯的構型， 這不僅可以滿足解放軍海軍（中國人民解放軍海軍）對艦載戰鬥機的需求，而且有朝一日還可以取代舊的J-10和J-11戰鬥機，並補充更大，更重的J-20戰鬥機。
