在經歷了40年來最糟糕的一級方程式賽車賽季後，2021年是法拉利為未來重建和規劃的一年。隨著2022年重大技術變革的臨近和今年的升級開發的提前結束，相信法拉利會在2022賽季有更好的表現。
資料結果表明法拉利在幾乎所有領域都取得了令人印象深刻的進步。車隊積分從2020年第六名攀升至第三名，積分比前一年多得192.5分，以及兩個杆位和五個領獎臺位置。
賽恩斯和勒克萊爾在車手積分榜中排名第五和第七，在22場比賽中的17場比賽中，這兩輛車都取得了不錯的積分。唯一兩人沒有同時取得積分的比賽是在法國，當時他們因輪胎問題而遠遠落後於其他車隊。
更快地停站換胎
義大利車隊一直以來最大的弱點在於比賽的執行力，在停站時間上一直都是圍場裡最慢的車隊之一。
2020年，法拉利只有48%的停站時間不到三秒，在十支車隊中排名倒數第二。2021年，這一數字上升到73%，在所有車隊中排名第三。此外，車隊已將平均停靠時間從2.72秒縮小到2.55秒。
與邁凱輪競爭車隊第三
儘管法拉利今年沒有獲得過分站賽勝利，但與邁凱輪爭奪第三名的決鬥是法拉利進步的最直觀體現。從一年來看，兩者成績持平，但本賽季的強勁結局最終使紅軍領先47.5分，排名第三。
前10名完賽場次比任何其他車隊都多
提高可靠性也可以看到比賽執行力的改進。2020年有六次退賽，而2021年只有一次退賽。此外，他們贏得前10名的排名比任何其他車隊都多。
單圈和正賽節奏都要一定程度提高
另外不僅能夠再次提升在中游車隊中的領先地位，而且還縮短了與梅賽德斯和紅牛之間的距離。
根據法拉利的資料，排位賽平均單圈成績從2020年的1.34秒降至2021年的0.64秒。賽季初，甚至縮小到0.4秒，但在賽季後期再次增加。法拉利在正賽速度上的提高不是很明顯，但仍顯示出良好的進展跡象。與梅賽德斯的正賽平均圈速相比從1.1秒下降到0.8秒。
所有這些跡象都表明了法拉利在2022年將讓車迷眼前一亮。車隊已經證明了自己的實力，並在冬天取得了進展，改善了比賽執行力，並且車隊擁有圍場裡最強的車手組合之一。
法拉利現在面臨的挑戰是今年冬天把一切都放在一起，這樣你就可以從新規則中受益，再次攻擊梅賽德斯和紅牛。
