最近兩週，店裡大排量車出沒頻繁，而且動不動就是6字頭，相比之下3字頭的車竟都成了“小排量”。自詡“我永遠喜歡內燃機”的小編，今天依然要給這股風氣推波助瀾一番，給大家帶來一臺大排量德國戰車——C63 AMG。
縱觀C-Class的歷史長河，雖然從初代開始就已有了V8的AMG型號，但到W204這一代，排量卻達到了前無古人的6.2L，而且大機率也將後無來者。無論站在AMG粉絲角度還是汽車愛好者角度，這代C63都是濃墨重彩的一筆。
購買這臺C63的是我們一位老客戶“康賤貓”，他是位專業車手，同時也是位汽車博主，從他日常的內容中能看出是不折不扣的Petrolhead。
買C63的原因並不複雜，最近出掉了自己原來的座駕陷入空窗期，C63的光輝形象一直縈繞在心頭，而且開起來也足夠讓人開心，所以就直接聯絡淘車顧問下單淘車了。
W204的C63從2009年進入國內市場，一直銷售到2014年，市場的保有量不算少。不過也因為保有量不少，車源流通比較多，所以現在市場上這代C63的車況差距也比較大，好的可以很好，差的也可以讓人看了扭頭就走。
我們的淘車顧問雷弘毅最初找到的幾臺，幾乎都在車況這一項上沒過關。而這臺C63的出現頗有點緣份意味，就在否掉了眾多車源，正琢磨著接下來的找車方向的時候。淘車顧問在車商更新的朋友圈裡發現了這臺黑色的C63——2009款動感型，2012年3月上牌，里程10.58萬公里。
從基本資訊來看，結合照片上車輛的一些細節，顧問第一反應這很可能會是臺成色比較好的車源。這也是他們在日積月累閱車無數後鍛煉出來的職業敏感性，能從很多細節中對車況有個直覺上的判斷。小編一直想找他們偷師這技能，但每次他們都說很忙沒空。
2009款作為最早一批的C63 AMG，2012年上牌，滿打滿算快10年的車齡，年均1萬多公里的使用強度中規中矩。畢竟網上的在售車源中，這個年份的C63 AMG，不少里程都奔著15萬公里去了，再圈一下滬牌，就顯得很難得了。
當然，光憑第一直覺是不夠的，我們淘車業務除了幫客戶在商場上找到符合意向的車源，還有很重要的一項就是要替客戶進行車況把關。每臺車要進行實地的二次鑑定，把目標車源從裡到外檢測一遍，出具一份詳細的車況報告，讓客戶對車況有直觀認知，沒有問題後才會給出購買建議。畢竟二手車市場上，光看外表就買車可是大忌。
得到車源資訊後，顧問很快就開赴現場了。實際看下來的外觀漆面、機械狀況、車身骨架各方面都不錯。輪胎都還是2017年的，這臺V8的狂躁大家都知道，如若是平常開車不那麼溫柔，那這兩條後胎也不會倖存至今。
當然對於一位Petrolhead而言，買C63自然不可能只拿它天天上下班代步，那樣的話肯定就買C260了。開得開心爽快才是重點，找到了車況不錯的C63相當於找到了不錯的底子，接下來自然少不了整備升級一番。
第一項工作就是換上顆LSD，對於這種大馬力後驅車而言，後面兩個輪子都不一定能hold住這臺V8。開放式差速器在特定情況下會有傳動損失，如果要去賽道里玩，出彎損失時間可是很影響成績的。
（沒有限滑的開放式差速器示意）
客戶自己買了QUAIFE的LSD，也是改裝圈裡非常知名的品牌了，有口皆碑。看齒輪的排布方式，應該是託森B型，機械式的鎖止效率和效果都有保障。
安裝並不麻煩，把原來主減速器從動齒輪套在新差速器上固定，再裝好就行。
另外作為一臺自吸機器，發動機呼吸順暢也是重要專案，日積月累的積碳這次整備一併進行了處理，重振V8雄風。
這臺車基本就沒進過康賤貓家車庫，因為它就是康賤貓的賽道漂移專用車。提車之後，他也是第一時間去天馬賽車場報到，以橫著入彎+橫著出彎的姿勢跑了大半天之後，轉向助力泵和皮帶不出意料地提前“告老還鄉”，於是在提車第二天又拖車回店接著修……
我們常說自己基礎整備不可能面面俱到，看來AMG的工程師也沒有做到面面俱到啊！
目前這臺C63的新轉向助力泵還在咬牙堅持，輪胎已經廢掉好幾套了，只是這車到現在依然沒見過自家主人車庫門朝哪兒——C63都是從諾諾停車場直接去賽車場打卡，完活兒後再開/拖回我們的維修車間……
最後，祝大神漂移愉快。
