眾所周知，中國汽車行業起步較晚，雖然近年來一直都在奮起直追，但有些現實差距，卻並不是僅依靠努力和勤奮就能填平。早些年，自主品牌只能透過價格戰開啟低端市場，不僅沒錢沒技術，而且生存條件也非常差。時過境遷，隨著技術的不斷升級以及資本積累，如今的自主品牌已經逐漸擺脫“廉價”和“低端”等固有標籤，開始積極尋求向上發展。今天我們就挑選了三款自主品牌熱銷的中型轎車，從設計到配置進行全面對比，看看它們究竟成色幾何。
本次挑選的三款車型分別為一汽奔騰B70、吉利博瑞以及長安銳程CC，均定位中型轎車，售價區間大約在10-15萬元左右。自主品牌向上突破的路其實並不好走，想要正面“硬剛”自主品牌，除了要拿出高素質的產品外，在價格上也必須具備一定優勢。
外觀：百花齊放，各具特點
外觀方面，奔騰B70採用了“光影哲學之性感曲面”設計理念，“雨幕式”進氣格柵搭配以中國古代兵器“戈”為設計靈感的大燈組，視覺效果頗具中國元素。
吉利博瑞前臉採用盾型進氣格柵，2021款車型還換裝了吉利最新的4.0直瀑式中網，顯得更為沉穩大氣。“宇宙之眼”LED燈組兩側略微上揚，嚴肅之餘還保持了一定的靈動感。
銳程CC的外觀設計在這三款車型中顯得最為年輕時尚，倒梯形中網搭配橫向鍍鉻飾條頗為精緻。此外，保險槓兩側的紅色飾條也十分醒目，一定程度上提升了運動感。
車尾部分，奔騰B70和吉利博瑞都採用了溜背式設計，盡顯優雅，非常漂亮。尾燈部分，奔騰B70使用了目前主流的貫穿式設計，而吉利博瑞則是透過鍍鉻條連線兩側尾燈，營造出貫穿的觀感。相比之下，銳程CC就略顯中庸了一些，整體感覺十分低調。
總體看來，三款車型的外觀設計都保持了中型車應有的氣場與威嚴感，尺度拿捏也比較合適，並不會顯得太過刻板。如今的潮流趨勢愈發傾向年輕化，即便是中型車也開始追求動感與時尚，力求吸引更多年輕消費者的目光。這三款車型在外觀設計方面的表現都很出色，至於早些年自主品牌“借鑑”和“抄襲”的陋習，如今也已經成為了過去式。
尺寸方面，雖然三款車型均定位中型轎車，但是引數差距還是比較大的。相對來說吉利博瑞的表現更為出色，無論是4986mm的車身長長度還是2870mm的軸距，都佔據了一定的優勢。
奔騰B70車身尺寸也很不錯，而且19英寸的輪圈也極具視覺衝擊力。銳程CC在尺寸引數方面表現墊底，但必須要說，其2770mm的軸距也絕對不算差，只是奈何對手實在太過強大。
外觀配置方面，三款車型基本維持在同一水平，均配備了LED大燈以及可開啟式全景天窗，表現令人滿意。其中，吉利博瑞雖然沒有配備自適應遠近光，但無鑰匙進入功能前排兩車門均有支援，而且還帶有感應後備廂，綜合表現要更為出色一些。
內飾：設計用心，質感出色
內飾部分，奔騰B70採用了時下流行的雙聯屏設計，做工及用料均屬上乘水準。副駕駛前側的飾板還別出心裁的設計出“星空”感覺，相當吸引眼球。
博瑞的內飾設計是經典的吉利家族樣式，整體佈局比較簡單，中控區域簡化了實體按鍵，人機互動主要依靠中控屏完成。鋼琴烤漆面板質感出色，但是與奔騰B70一樣，比較容易沾染指紋，雖然美觀但卻並不好打理。
銳程CC的內飾設計比較簡約，總體感覺溫馨居家，並沒有傳統中型車的那份沉穩與威嚴感。懸浮式中控屏位於空調出風口下方，底部是常規的物理按鍵以及大尺寸儲物槽，佈局簡單實用性也很棒。中控臺採用貫穿式金屬質感飾板進行裝飾，觸感十分細膩。
內部配置方面，奔騰B70和銳程CC的表現十分強勢，當然吉利博瑞也並不差，只是在部分配置上有所缺失。較高的配置水平一向都是自主品牌的“殺手鐧”，而這也得到了消費者的普遍認可。優勢項就不單獨舉例了，表格展示的比較全面，接下來重點提出不足。
奔騰B70配有多功能真皮方向盤，但是方向盤卻並不支援前後調節，這絕對算是個大槽點。畢竟都已經到了中型車的定位，這點不足實在不應該出現。吉利博瑞沒有配備前排座椅加熱以及座椅記憶功能，而且還沒有車載空氣清淨機，舒適性配置方面有所缺失。銳程CC表現十分均衡，只可惜自動空調並不帶有溫度分割槽控制功能，實在令人遺憾。
空間：滿足日常使用所需
由於三款車型均達為中型車定位，因此對於乘坐空間方面並不需要過分擔憂，整體表現都很出色，能夠滿足日常家用所需。相對來說，吉利博瑞憑藉著2870mm的軸距，使其具備了更加出色的後排腿部空間。儲物方面，三款車型也都進行了充分的照顧，儲物槽數量較多，而且位置設計也比較合理，日常使用較為方便。
奔騰B70的車尾下溜幅度很大，因此尾門採用了“掀背式”的開啟方式，開口尺寸非常大。後備箱內部容積十分規整，並且後排座椅還支援比例放倒，能夠進一步擴充套件儲物空間，實用性表現相當出色。
吉利博瑞以及銳程CC的後備箱內部也比較規整，雖然座椅並不支援放倒，但滿足日常使用並無壓力。其中，銳程CC的後備箱容積官方資料為520L，另外兩臺車型雖然沒有後備箱容積的官方資料，但對比來看，表現都可圈可點。
動力：均搭載小排量渦輪增壓發動機
動力方面，三款車型均順應時代潮流，選擇了小排量渦輪增壓發動機，傳動系統則均匹配7速雙離合變速箱。其中。奔騰B70表現中規中矩，搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，滿足國六排放標準。吉利博瑞的發動機排量最大，為1.8T，因此動力引數最優也就不足為奇。比較亮眼的是銳程CC，搭載1.5T藍鯨發動機，最大功率132kW，峰值扭矩300N·m。其最大扭矩與吉利博瑞使用的1.8T發動機持平，表現相當出色。
安全：配置毫不吝惜
安全配置方面，三款車型應該說都是傾其所有，豐富的主/被動安全配置相信能讓絕大部分消費者感到滿意。被動安全配置無需多言，稍有遺憾的是奔騰B70只配備了胎壓報警，而其餘兩款車型則均為胎壓顯示，檢視更為直觀一些。主動安全方面，三款車型均配備了主動剎車，不過吉利博瑞沒有併線輔助、車道偏離預警、車道保持以及道路交通標識識別，相比奔騰B70配置略少一些。銳程CC表現中規中矩，僅缺少了併線輔助以及車道保持輔助系統。
總結：
不得不承認，自主品牌如今已經開始逐漸步入正軌，產品也受到了主流市場的肯定，甚至遠銷海外。但需要注意的是，雖然取得了一些成績，但客觀來說，自主品牌無論在技術研發實力還是影響力方面，相較世界領先梯隊仍存在較大差距。雖不應安於現狀，但也無需妄自菲薄，就像此次參與對比的三款自主品牌中型車一樣，無論從品牌影響力還是產品力層面，事實上已經具備了與合資品牌一較高下的實力。多年來，自主品牌一直都在嘗試突破天花板，也曾推出過不少奪人眼球的中型車，但大多都受困於市場銷量而無疾而終。如今，自主品牌迎來難得的發展良機，集體向上的勢頭愈發猛烈，在這樣的大背景下，順勢而為突破天花板無疑將是大勢所趨。
