目前中國電動車的保有量逐年上升，有很大一部分都是對電動車沒有偏見，喜歡品嚐新鮮事物的年輕消費者，我的一位朋友霸哥就是其中之一，在今年上半年網上下單購買了福特旗下的首款電動車型-福特Mach-E，可是因疫情、產能、晶片等諸多問題遲遲未能交付，為此我們也是對他調侃了一番：

“哎，霸哥啊，你的電馬呢？怎麼還沒看你開上啊？”

“你們啊別擱這兒酸，4S店說了最遲年底交車，你們等著瞧！”

“可我怎麼聽說要明年啊？而且這個國產的電馬好像用得比亞迪的三元811鋰電池。”

“啊？用得是比亞迪的電池？現在主流的應該都是寧德時代的電池吧？”

“也不一定，這事兒我慢慢跟你講。”

......

今年四月，福特釋出了旗下首款純電車型Mustang Mach-E，並且宣佈將以長安福特國產化的形式上市國內。雖然對於電動車發展迅猛的中國市場，福特的這波動作著實是有些緩慢，但還是引來了業界不少的關注度，很多媒體也是等著試駕新車。當時我對這款車的關注度也是非常的高，但是仔細瞭解後發現這款車運用的竟然是比亞迪生產的三元811鋰電池，用這款電池並非是電池有問題，而是這是比亞迪一款較老的產品，電池容量較小，對整車的續航也會有所影響，也是目前被議論最多的點。

目前，國產的福特Mustang Mach-E全系都搭載的是比亞迪三元811鋰電池，而國外版本上採用的則是LG電池，且國內基本採用模組設計方式，電芯選擇的是比亞迪三元鋰58.5Ah小容量電芯設計。但是要知道，現在的比亞迪純電車型幾乎全系都在逐步從三元鋰電池換到磷酸鐵鋰刀片電池，而作為比亞迪1號客戶的福特，這麼重要的車型卻使用的是福特幾年前技術較落後的三元811電池，且據說811電池不光是電池容量不行，在發生碰撞後還有可能起火導致車輛自自燃的風險，且加上三元鋰電池本身的電池容量較小，所以續航也相對較短。

其實深究會發現這其中有不少的原因，一個是福特Mustang Mach-E開發時間上本身就比較早，專案成立都是在幾年前，而那時候的比亞迪刀片電池還在發開過程中，並未到完全可以投入上市量產的成熟階段。並且，在中國市場，三元高鎳811電池的龍頭是寧德時代，而那時的寧德正是各車企的寵兒，福特不一定能馬上和他們談成合作，而那時的比亞迪正在外供電池推廣階段，所以在報價、配合度、產能供給等方面具有優勢。此外，比亞迪和福特均在重慶生產，又有重要的地理位置優勢。

還有就是，雖然比亞迪與福特合作了，但從策略上比亞迪肯定是要避免與福特於深度繫結的。作為在中國市場的競爭對手，如果福特採用了比亞迪的磷酸鐵鋰電池，短時間內又會難以切換，對於比亞迪來說也不是一件好事，且在後來福特CEO吉姆·法利接受採訪時也表示福特不會只選這一個電池合作伙伴，言外之意就是後續如果有更合適的電池供應商也會考慮更換。

寫在最後：

所以這樣看來，也就不難理解，為何作為福特旗下的首款純電平臺車型，起售價能下探到二十多萬元，直接對飆特斯拉Model Y，對不少年輕消費者也有不錯的吸引力。但是這臺使用比亞迪較老電池技術的國產版福特Mustang Mach-E真的在國內幹得過特斯拉Model Y嗎？答案還不好說。