文:懂車帝原創 彩麗美
[懂車帝原創 行業]12月24日,在“首屆集微汽車半導體生態峰會”上,小米產投管理合夥人孫昌旭對目前汽車“缺芯”的現象做了多維度的分析,深化了在該領域的問題意識。
孫昌旭表示,“汽車晶片產業鏈看起來缺貨,深層次原因則是供應鏈管理的混亂”,在她看來,這一現象有待於像小米這樣的新造車勢力的崛起,新的局面出現後,車廠直接向晶片供應商下訂單,這個秩序才會穩定。
對比汽車晶片產業鏈與手機晶片產業鏈的不同,孫昌旭表示,“缺貨的時候,手機晶片廠會根據你過往的需求情況做產能分配(allocation)的,這是缺貨時非常重要的手段,對市場的秩序進行管理。”
但對於汽車晶片產業鏈,孫昌旭則認為這幾乎是完全另一種情況:“晶片原廠對接的是一級供應商(Tier-1 ),Tier-1供應商來分配客戶需求,但他們由於對終端市場不瞭解,預測就不準。”於是,市場上就出現了汽車Tier-1供應商、汽車Tier-2供應商同時向晶片廠採購的尷尬局面,從而晶片廠無法做出精確的產能分配:“他們沒有歷史資料的疊加,次序會變得非常混亂,所以今年現貨市場滿天飛。”
孫昌旭指出,之前手機市場之所以很少出現這種狀況,是因為手機公司向晶片公司預定的時候,晶片廠會根據歷史資料進行調配,而車廠無法做到這一點。
“汽車晶片產業鏈與手機晶片產業鏈的不同”
近年來,造車新勢力來勢洶洶,從2014年開始勢如破竹般崛起,註冊企業多達500多家,孫昌旭認為,目前新品牌汽車和Tier-1、晶片廠的合作還處在從0到1的磨合階段。她表示,“整個汽車的晶片供應鏈管理一塌糊塗,完全是混亂。越是小晶片,管理越是混亂,而大晶片是晶片廠直接面對車廠,雙方直接接觸,缺貨的機率比較低。”因此,在孫昌旭看來,汽車晶片產業鏈看起來缺貨,深層次原因則是供應鏈管理的混亂導致現貨採購的不完善:“好多晶片在現貨市場上炒了一百倍的價格。”
孫昌旭分析,對這一問題的解決方法,則是車廠直接向晶片供應商做現貨分配(allocation),穩定採購次序,才能改變汽車晶片供應鏈管理混亂的面貌。“這有待於像小米這樣的新造車勢力的崛起,新的局面出現後,車廠直接向晶片供應商下訂單,這個秩序才會穩定。所以我認為會在大家說的2023年或者2024年左右完成這個過程,它跟產能沒關係,只是管理混亂造成的。”值得注意的是,小米首款智慧電動汽車預計將於2024年上半年量產。
此外,孫昌旭還從投資人的角度,對中國汽車產業未來的發展做出了宏觀分析。她指出,在電動汽車領域,中國很多技術與海外大廠相比還有很多短板,但這些短板對投資人來說恰恰是很好的機會。“從晶片到材料、電機、電控,包括最簡單的智慧座椅和天窗這些東西,國內的採購也全部是進口的。並不是說中國的做得不好,而是因為以前這些汽車部件供應鏈都在海外,沒有在國內”,在她看來,隨著供應鏈由外到內的轉移,全球幾大公司壟斷市場的局面也會發生巨大變化:“汽車製造商正在擁抱整個國產產業鏈,不僅僅是晶片。”
作為小米產投管理的關鍵人物,孫昌旭認為,中國汽車人處在前所未有的好時代。“對投資人來說,沒有哪個時代比當今這個時代更美好,他人眼中的短板,投資人眼裡是機遇和巨大的增長空間。”