根據乘聯會資料，全國乘用車市場價格段走勢持續上行，高階車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少，這是消費升級的推動，同時也是因為晶片缺損帶來的主力車型供給不足的結構性損失。
從結構分析看，傳統燃油車價格段上行的現象不是促進消費的有利因素，因此改善普通群體需求購買力，實現車市價格端相對均衡，拉動入門級消費。
1 、乘用車市場價格段銷量結構
根據乘聯會資料，全國城市市場的價格段結構走勢是持續上行，高階車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。
8萬元以下車型的銷量佔比目前僅有15%，較2018年的佔比持續下降。雖然有微型電動車的銷量貢獻，但傳統車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消後，8萬元以下車型銷量仍偏低。
2 、新能源車的貢獻度
2018年以來的新能源純電動車國內零售持續高增長，插混的表現在今年也表現突出。傳統乘用車的銷量出現持續下行壓力。
今年10-11月的新能源車零售佔比達到19.7%的較強比例。
3 、2021年各類動力的銷量結構
2021年全國乘用車的零售結構中新能源車跟傳統車的差異性相對是較大的，可以看到常規能源車中，8-12萬塊錢佔比是相對較高的，達到30%的比例；16到25萬塊錢佔比達到19.2%的比例；12到16萬塊錢佔比達到了11.5%的比例，而25萬塊錢以上也達到了11%比例；8萬塊錢以下的佔比是11%的比例。
所以形成2021年全國乘用車的8-12萬塊錢是核心主力車型市場的特徵，而混合動力中佔比主要是16-25萬塊錢的車型，佔比相對是比較高的；8-12萬塊錢也有一些產品，但總量不大。
傳統車與新能源車中差異就比較大，而在插電混動中的結構是相對比較均衡的，在8萬塊錢以上的車型中，各類車型中都有大概1%不到的一個比例的特徵；而純電動車銷量比例中，8萬以下是最大的一個比例，佔到4.6%比例，而16到25萬塊錢和25萬塊錢以上各佔2.2%的比例，其次是12-16萬塊錢，佔到1.4%，整個乘用車的比例8-12萬塊錢，佔到整個乘用車純電的1%的比例。所以綜合來看，8-12萬塊錢是全國乘用車的零售最大的市場，16到25萬塊錢市場也是相對極其巨大的。
4 、常規燃料乘用車結構
傳統燃油車的產品結構的高階化較為明顯，主要是16萬以上車型的高增長，這是消費升級的直接體現，而8萬以下的燃油車的下滑速度很快，形成劇烈下滑的特徵。
5 、純電動車的產品結構變化
純電動車隨著成本的下降和產品提升，8萬以下的電動車或者25萬元以上的電動車表現較強，這其中的特斯拉仍列在25萬以上，防止結構波動太大。
目前看8-12萬元的電動車的佔比相對較少，增長較慢；而12-16萬的電動車前期是出租網約等的主力，近兩年的A級電動車市場走勢不強。
